比亞迪終于拿自家燃油車開刀，判處自家燃油車死刑了，并在公布消息之前，已在三月份開始執行。
雖然事發突然，事先似乎也并無多少征兆，但倘若觀察一下比亞迪自去年以來的産品結構，就可以發現燃油車在比亞迪的乘用車中，其實已經越來越微不足道了。
比亞迪釋出的銷量資料顯示，2021年比亞迪共銷售乘用車730093台，燃油車卻隻占136348台。今年一月，比亞迪共銷售乘用車95180台，燃油車更是隻有2254台了，連總銷量的3%都不到。到了二月，比亞迪共銷售乘用車90268台，燃油車隻有2795台。也就是說，去年比亞迪的燃油車平均一個月還可以賣出萬台以上，在總銷量中能夠占到15%以上，到了今年，燃油車月均銷量已爆降至兩千多台，占比已掉到了3%左右。
來源：比亞迪汽車官方微信公衆号。
如果燃油車以這樣的銷量生産下去，不僅虧本嚴重，而且還占用資源，任何一個車企都不會做這樣的買賣。更何況比亞迪掌門人王傳福向來精明過人，三月份幹脆停産燃油車，自然也非常合乎情理。
不過，王傳福應該感到欣慰的是，比亞迪燃油車雖然壽終正寝了，但其新能源車卻風頭正勁，不僅在銷量上彌補了燃油車的敗退，而且還創下了比亞迪有史以來的銷量新高。王傳福進軍汽車以來，燃油車沒有讓他大出風頭，新能源車卻終于為他争了光。
其實，為了能夠在新能源領域彎道超車，王傳福一直都沒少出風頭。最讓人記憶猶新的，就是2018年11月他和曾毓群在全國政協雙周協商座談會上提出了“盡快明确燃油車禁售時間表”的建議，頓時令輿論嘩然。2019年7月，王傳福再次在世界新能源汽車大會上提出禁售燃油車問題，又引來了一片争議和嘲諷，甚至有人懷疑他背後的動機。
特别是王傳福當年盡管态度激進，卻并沒有先給自家的燃油車定出停售停産時間表，反而時任北汽集團董事長的徐和誼卻對外宣稱：“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境内全面停止生産和銷售自主品牌傳統燃油乘用車”。
熱評君注意到，無論是2018年，還是2019年和2020年，比亞迪的新能源車在銷量上均沒有趕上其燃油車，燃油車仍然是比亞迪的重要支撐，王傳福自然不敢拿自己出來做榜樣和表率。
另外，王傳福的比亞迪這些年來通過新能源車從國家獲得的大量補貼，以及新能源車雙積分可能帶來的巨大利益，也常常令人羨慕他生财有道。
如今，王傳福終于主動率先将自家的燃油車判了死刑，不僅實作了他先前的願望，而且估計這回也不會再有人出來怼他了，他這回迎來的應該是尊敬。盡管可能還有人心裡不服氣，認為王傳福享受了那麼多的國家政策紅利，但這也是人家有眼光會押寶，懂得順勢而為。
無論怎麼說，作為出行工具的生産者，王傳福的比亞迪這次是用實際行動在為乘用車的碳減排做貢獻。同時，王傳福借助新能源發展的滾滾浪潮，一路走來，嘔心瀝血，絞盡了腦汁，目前首先在自家身上實作了夢想成真，他應該得到祝賀！
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