全新一代的廣汽傳祺GS8已經上市一段日子了，這是一款國産的全尺寸SUV，這在國産SUV中已經算得上是少數派的存在。而且在海外這款車也是備受關注，上市之初不少海外媒體也争相報道這款車，甚至有人将其稱之為國産的漢蘭達。
其實我個人非常不喜歡将我們自己的車型車稱之為國産某某某，比如廣汽傳祺GS8我就不喜歡把它叫做“國産漢蘭達”，因為這無形中還是存在一種弱勢地位的，甚至還有那麼一點點山寨的元素。其實GS8就是GS8，因為評測下來看它真的不僅僅是所謂的“國産漢蘭達”那麼簡單的一款車，它有它屬于自己的内涵和優勢。
從外形上看，這是一款極具力量感的車型，整車線條分明，視覺沖擊力強，有很強的肌肉感，硬派武生的風格非常明顯。而且廣汽傳祺為它配備了非常有辨識度的大燈燈組，和立體感極重的進氣格栅互相組合，給人一種沉穩、壯碩且充滿運動感的視覺感受。
而且它的燈組細節也是值得稱贊的，8顆左右的燈珠外形迥異，整體視覺感極強。而且霧燈部分也采用了幾何線條勾勒，整體的前臉将力量感表現得淋漓盡緻，原創元素非常的高。
側面部分，車身是比較修長的，畢竟是一款7座車型，GS8的車身尺寸為4980*1950*1780mm，不說國産車，在合資同級别車中這樣的尺寸也能有一定的競争力，而且底盤高度也比較高，有很強的通過性。
尾部也是四四方方的立體造型，這其實和前臉部分是有呼應的存在，長方形的尾燈細節感依然很強，明顯裡面有菱形的造型，雖然沒有貫穿式尾燈，但是時尚程度并沒有減分。
内飾部分則是标準的廣汽制造，液晶儀表盤和大屏的設計風格和廣汽埃安一模一樣，不過相信沒有人會不喜歡。而大量的金屬拉絲材質和水晶變速箱檔杆讓整款車的進階感提升了不少，很能切中中國消費者的喜好。
而更能表現出廣汽自我價值的還是它的車機系統，采用了14.6英寸高清液晶中控屏操作起來比較友善。而其搭載的ADiGO 4.0智能物聯系統也是廣汽比較成熟的系統，除了語音控制之外，它的流暢度和上手程度都非常高，內建的APP也比較實用，如果非要吹毛求疵的話，清晰度方面還是有待提升的。
同時這款車還是支援CarPlay、HiCar、CarLife三種手機互聯，對于使用者友好程度也比較高，而它應用商店也有很多軟體可以下載下傳，我們可以根據自己的需求進行選擇。并且整車支援OTA更新，基本上看互聯方面屬于當下的主流。
空間上，雖然有2920mm的軸距，但是無論是七座還是六座留給第三排的空間都并不多，是以第三排隻能作為一個應急使用，大部分時間可能還是作為後備箱的擴充，畢竟真正的車主後備箱裡大多都是塞滿了東西。
本來以外一輛2噸左右的全尺寸SUV配上2.0T有點小馬拉大車的感覺，不過廣汽傳祺這套動力系統還是表現的不錯，峰值扭矩高達400牛·米，而且在1700轉左右就可以爆發出來，讓這款車的起步屬于比較紮實的那種，當252匹馬力全部釋放的時候，這款車的動力表現是非常迅猛的，配合運動風格十足的8AT變速箱，說它和日系車有關系的話就太不恰當了。
不過必須承認的是，廣汽傳祺GS8還是從日系上學到了很多，比如在彎道的表現，雖然采用了前麥弗遜後多連杆的獨立懸架，但在彎道中表現的非常柔和。并不是說它不夠靈敏，畢竟2噸多的車太過于靈敏對于舒适程度上是有折扣的，而國人對于SUV最大的需求還是在于舒适度上，而這款車做得是比較到位的。
變道柔和、出彎能做的比較迅速，動力比較直給，雖然2.0T真的不能算動力強大，但勝在夠用，能夠保持整體的車輛的舒适度，沒有明顯的推背感，但動力上也是能夠跟上，駕駛感受比較均衡是我對廣汽傳祺GS8最深刻的印象。
寫在最後：
其實廣汽傳祺GS8個個性化程度非常高，無論是外形、内飾還是動力，可以看出廣汽傳祺對于這款車是非常用心的，和漢蘭達沒有太大的關系。當然，廣汽傳祺能夠生産出GS8這款車，與廣汽和豐田多年的合資學習也密不可分，這也是不能否認的。當我們走了合資這條路就是拿市場換取技術，廣汽已經做到了，剩下的就是如何拿換取的技術來換取更多的市場，這款車如今不僅在國内備受關注，外媒對它的評價也是很高。技術既然已經得到了認可，市場還會遠嗎？