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“寬體轎跑”的定位，讓我們記住了上汽大衆的淩渡。作為首款進入A+轎跑市場的車型之一，淩渡在2015年上市時，确實引領了一波轎跑熱，也被大家親切的稱為“辣饅頭”。
而就在前兩天，繼續堅持轎跑定位的淩渡L上市了，共有4款車型，售價14.99-18.99萬。在産品力全面提升的同時，起售價卻和2021款車型保持不變，加量不加價，可以說是非常喜聞樂見了。
名字裡多了一個“L”，但淩渡L卻不隻是進行了加長。不同于以往大衆的設計語言、更加協調動感的造型、兼顧造型和實用的掀背式尾門，以及同級獨有的四門無框車窗，都成了大家關注的焦點。
那麼，和2021款相比，淩渡L到底有哪些改變？在競争愈發激烈的市場中，它适合哪些消費者，是不是一個好選擇呢？
轎跑外觀、科技内飾
外觀：最不像大衆的大衆車
2021款淩渡主要依靠低矮、寬體的車身，以及一定的溜背設計，突出整體上的運動姿态。不過它整體的設計語言，仍然能讓人一眼就認出，這是一輛大衆。
2021款淩渡
淩渡L則完全不同，别說無法讓人看出和2021款淩渡的聯系，遮住logo的話，第一眼看到的它的人，估計很難猜出這是一台大衆。
這種新穎感是全方位的，不管是前臉、車側、車尾的整體造型，還是中網、大燈、尾燈等局部特征，淩渡L都和我們熟悉的那個大衆、乃至大衆品牌旗下所有的車型，都有着明顯不同。
大衆傳統的橫杠式中網徹底消失，蚌式引擎蓋下方，一條纖細的LED燈穿過中間的大衆logo，由于logo本身是發光的，是以和燈帶的搭配不會顯得突兀。
之前大衆車型的大燈，造型都是和橫杠式中網高度融合的，淩渡L卻一反正常地設計了兩個大尺寸大燈，配合大衆智能化的IQ. Light燈組，顯得炯炯有神。再結合下方點陣式的中網，會發現淩渡L的前臉形成了一張嚣張而調皮的笑臉。讓淩渡L的運動形象，一下子立了起來。
淩渡L的側面造型也突破了大衆一貫沉穩的形象，中間以一條醒目的自下而上的腰線奠定動感基礎。車窗面積被盡量壓縮，配合下方18英寸的大輪毂，營造出了典型的轎跑比例。而C柱上方開始的溜背，在最後和上揚的小鴨尾相接，讓尾部顯得飽滿而利落。
車尾也是全新的風格，兩側尾燈同樣由纖細的燈帶連接配接，和前臉呼應，而通過大面積的熏黑飾闆，也增強了這款車運動轎跑的氣質。
除此之外，淩渡L還出人意料地配備了無邊框車門。在此之前，30萬元内的合資車型，隻有一汽大衆的CC有這項配置。如今有了無邊框車門加持的淩渡L，則成了20萬元内轎跑市場的唯一。
四門無框車窗的作用主要是審美層面，在實用層面，淩渡L還采用了成本更高、但造型和實用性都大幅提升的掀背尾門。正常狀态的裝載能力已經可以媲美同級别的SUV，而放倒座椅後形成的寬闊平台，儲物能力則遠超普通的各類轎車。
内飾：
運動感、科技感、精緻感，都線上
來到車内，這款車除了運動氛圍外，還充分展現出了對科技感、精緻感的追求。
淩渡L 10英寸液晶儀表
首先是雙聯屏設計，10英寸的全液晶儀表和12英寸的中控屏，都以懸浮的方式設立在中控台上，這是奠定淩渡L座艙科技感的基礎。
和普通雙聯屏不同的是，淩渡L的儀表和中控屏有一個明顯的夾角，形成了面向駕駛員的環抱式座艙。除了讓駕駛員的操作更加簡便順手，以駕駛員為中心的風格，也符合淩渡L轎跑的定位。
此外，淩渡L還配備了同級罕見的W-HUD擡頭顯示系統，車速、導航以及其它重要的資訊，都可以更輕松直接地擷取。
在細節上，淩渡L方向盤的觸感按鍵、小巧精緻的電子排擋撥杆，以及新潮的無線充電闆，都大大提升了淩渡L座艙的科技感。
就連照明燈和天窗控制，都采用了觸感式。
和同級其它車型相比，淩渡L座艙的設計、用料和做工，還展現出了不錯的精緻感。比如中控台和車門上大量采用的金屬質感的飾闆，在座椅、中控台以及車門飾闆上處處可見的撞色縫線：
車門内闆和扶手的位置，都采用了軟性皮革包覆：
可以看出，淩渡L的定位并不僅僅集中在“轎跑”二字，而是由外而内都采用了高于同級競品車型的品質标準。
空間越級、配置豐富
轎跑也有大空間
轎跑的造型很受歡迎，但這種造型很多時候都是以犧牲空間、舒适性換來的。但淩渡L卻改變了轎跑車型空間小的痛點。
首先是乘坐空間，不管是和2021款淩渡、還是同級一些主流家轎相比，坐進淩渡L的後排，都明顯能感覺到要寬敞很多。尤其是腿部空間，非常寬裕，身高達到1.8米的高個子，坐進後排依然有兩拳左右的腿部空間，而溜背的造型設計，也沒有導緻後排的頭部過于局促。
原因也很簡單，淩渡L的尺寸非常突出，軸距達到了2731mm，相比淩渡提升了74mm。車身更是加長了169mm，達到4784mm，實際上已經是一台A+級轎車。而且，淩渡L的車身高度達到了1469mm，明顯比包括速騰在内的其它車型要高一些，這也是淩渡L能夠實作較好頭部空間的一個基礎。
相比備受關注的後排腿部空間，一款車的橫向空間是否寬敞，也很大程度上決定了乘坐的舒适度。淩渡L的車身寬度達到了1831mm，相比同級中的空間标杆——大衆速騰，還多了31mm。
是以坐進淩渡L的前排，會有種B級轎車的感覺，而坐進後排，整個坐姿和活動的空間都要更寬裕，即便是坐滿三個人，狀态也不會過于擁擠。
除此之外，淩渡L的掀背尾門不但讓它有了遠超普通三廂轎車的垂直空間，且開口也大得多。類似嬰兒車、折疊自行車之類的大件，也可以更輕松地容納進去。
可以看出，淩渡L的定位雖然是轎跑，但空間、實用性上不但沒有被犧牲，反而要比同級别的很多普通轎車要好很多。
配置越級，看齊B級車
不同級别的車型，除了尺寸之外，功能配置也是一個劃分高低級别的重要标準。而淩渡L功能配置，就有很多越級的地方。
如果說雙聯屏設計已經不算新鮮的話，那麼再同時配合W-HUD擡頭顯示的話，就成為淩渡L在同級中的獨特優勢了。實際上，目前很多熱銷的合資車型，連全液晶儀表都還沒有配備。
上面我們已經提到了淩渡L的IQ. Light智能大燈組、電子排擋杆、30色氛圍燈、無線充電等配置。在細節上，這款車也顯示出了廠家對中國消費者實際需求的精準拿捏，例如充電接口，在前排無線充電闆上方，專門設定了USB和Type C兩種接口。在後排空調出風口上方，也一樣分别設計了兩種接口。這種貼心程度，目前連很多自主品牌都沒能做到。
舒适性配置上，淩渡L的前排同時配備了座椅加熱和通風，而座椅通風在合資A級車中非常罕見，即便是到B級車，也通常隻有頂配才會出現。
安全配置上，淩渡L的安全氣囊除了覆寫前排、側邊以及頭部之外，還配備了同級很少見的膝部氣囊，全車各個位置的被動保護幾乎沒有死角。
主動安全上，則配備了大衆目前最新的IQ. Drive L2級駕駛輔助系統。其中涵蓋了應對城市複雜路況的主動給刹車、窄道通行。應對中高速路段的ACC自适應巡航、車道保持、交通辨別識别、疲勞監測等功能。
RCTA後方交通穿行預警
淩渡L的上述主被動安全配置，在20萬、乃至30萬元内都已經是領先水準。而和很多競品車型不同的是，這套L2級駕駛輔助功能，從淩渡L的中配就已經出現，大大降低了消費者購買的門檻。
Travel Assist駕駛輔助系統
和競品相比，有啥優勢
嚴格來講，淩渡L轎跑的定位，在同級的合資陣營中，基本找不到直接的競品。不過由于淩渡L突出的實用性和功能配置，很多之前未曾考慮過轎跑的小夥伴，也就很容易對這款車動心。能否打動這些消費者，也決定了淩渡L未來的銷量表現。
從這個角度來看，目前熱銷的大衆速騰和本田思域，都可以看作淩渡L的主要競品了。
對比速騰
運動感、科技感突出
淩渡L和速騰同為大衆品牌的A+級轎車，不過在産品格調上，兩款車的定位則截然不同。
速騰是一款明确突出空間和實用性的車型，後排空間非常突出，設計上中庸、沉穩，是消費者眼中最典型的大衆品牌的形象。如果就喜歡沉穩、低調的話，速騰确實是一台全面而均衡的産品。
而如果你願意接受更有特色的造型，且對科技感、精緻感及各類配置都比較在意的話，淩渡L的優勢就比較明顯了。
動力和空間就不用多說了，兩款車采用相同的動力總成，也有着相似的内部乘坐空間。不過在儲物能力上，淩渡L的掀背尾門是一個不小的優勢。
至于設計和質感層面，兩款車的座艙雖然都有着大衆一貫的品質感，但在設計、用料和配置上，速騰的科技感還是被淩渡L拉開了不少：
淩渡L内飾
2022款速騰内飾
并且，對速騰來說，全液晶儀表僅局限在頂配，且淩渡L上的W-HUD擡頭顯示、電子排擋杆、無線充電、等配置，在速騰上全系缺失。而淩渡L中配開始配備的L2級駕駛輔助，在速騰上隻有頂配才有機會配備，而且需要額外選裝。
而在實用性配置上，速騰隻有頂配才配備了座椅加熱，且全系沒有座椅通風功能，淩渡L上的Beats品牌音響，也沒有出現在速騰上。
整體來看，淩渡L和速騰雖然級别相近，但除了設計風格和定位上的差異外，淩渡L的配置和品質感，明顯要比同門的速騰高一些。
淩渡L貝殼式撞色座椅
速騰是一款很均衡的家用車，而淩渡L在顔值時尚個性的同時，也足夠實用。如果你對造型、品質、配置都有更高的追求，淩渡L還是更有優勢的。
對比思域：
實用性、運動感更強
上一代思域以動感的造型和突出的性能為賣點，但換代之後的現款思域，設計風格卻回歸家用了。這讓它吸引了一些新的使用者，但對于注重運動感的小夥伴來說，卻不是件好事。
是以在設計層面，現款思域的運動氣質就完全不如淩渡L了，再配合上四門無框車窗和掀背尾門，淩渡L在運動感上，是要比思域強不少的。
來到車内，思域的設計相比外觀顯得更加沉穩，和卡羅拉、軒逸等車型相比，有一定的品質優勢，但是在淩渡L面前就顯得有些老舊了，甚至不像是一個時代的産物。
思域内飾
在整體的用料和精緻感上，思域在A級市場上也算比較出色，但明顯未達到淩渡L那樣的越級水準。
實用性上，思域的後排空間也不小，但比淩渡L還是略遜一些。後備箱的開口、拓展性，自然也沒有淩渡L的掀背尾門更有優勢。
配置上，思域的L2級駕駛輔助的門檻比較低，但全系沒有座椅加熱、通風功能。電動座椅在頂配也僅僅提供在了主駕位，其餘各類實用性配置，也僅僅實作了夠用的水準。相比之下，配置堪比B級車的淩渡L，在這方面的優勢很明顯。
思域後排
也就是說，定位A+級的淩渡L，在尺寸、空間、品質感、配置等個方面，都比思域有一定優勢。而思域的優勢在于高功率車型動力更強，不過淩渡L 1.4T的動力也完全夠用，而且油耗上還有不錯的表現。
寫在最後
相信很多朋友都有過轎跑夢，但以往的轎跑車型不但價格貴，實用性也不強。但淩渡L不但價格親民，還一改轎跑車型空間小的痛點，不但降低了年輕人實作轎跑夢的門檻，還兼顧了時尚個性和實用的需求。是以，未來淩渡的銷量表現還是很值得期待的。
最後，大家對淩渡L這款車有什麼想說的呢？歡迎留言讨論哦。