又到了一年一度各家上市公司公布全年财報的時間點。3月24日，江淮汽車先于衆多上市整車企業釋出了自己的2021年業績報告。報告顯示，2021年江淮汽車實作營業收入403.11億元，同比下降6.05%；實作歸屬于上市公司股東的淨利潤2億元，同比增長40.24%。盡管營收微幅下滑但淨利潤提升，江淮汽車的這一業績讓人眼前一亮。
2021年對汽車産業而言是一個“動蕩不安”的年份，全球新冠肺炎疫情擴散、車規晶片供應不足、原材料價格上漲等不确定因素，時刻“感染”着産業正常的産銷節奏。同時，汽車産業的電動化、智能化轉型進入劇變時期，新技術新模式已席卷行業。這些對任何一家身處其中的車企都是巨大的考驗。
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而從财報中可以看到，江淮汽車在2021年裡表現穩健，全年銷售各類汽車及底盤52.42萬輛，同比增長15.63%。對比整體行業，2021年國内汽車産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，産銷同比分别增長3.4%和3.8%。江淮汽車的銷量表現保持在行業平均水準之上，凸顯出其業績的“含金量”。
江淮汽車是國内一家具有顯著自我特色的老牌企業，是少有的乘商并舉、整車與動力總成自控、在産業鍊全業務布局的車企。在過去一年，江淮汽車戰勝衆多困難保障了營收與盈利，是其對汽車行業的深度變革提前預判并前瞻布局的結果，是積極搭建面向未來的研發、産銷、服務、生态體系的功勞。2021年，江淮汽車以使用者為中心，在自主研發、合資合作以及出口等多個方面取得了豐碩成果。
産品品質提升、品牌不斷向上、新能源智能化轉型有條不紊，可以作為江淮汽車在2021年取得成績的一個總結。而目前，行業面臨的外部壓力仍舊嚴峻，江淮汽車也将積極應對，以變革為驅動力不斷向前。
01
乘商并舉，強化研發
江淮汽車全年銷售各類汽車及底盤52.42萬輛，同比增長15.63%，整體呈現上漲态勢。分業務線來看，商用車與乘用車漲跌不均。商用車全年累計銷售27.18萬輛，同比下降8.74%，但降幅與行業基本持平。乘用車累計銷售25.25萬輛，同比大增62.27%，增幅高于行業37個百分點。
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商用車的下降主要是由于受到行業大環境的影響。中汽協的統計資料顯示，2021年，商用車産銷467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%，結束了上年快速增長趨勢。而乘用車方面，江淮汽車的可謂在同行業中表現搶眼。
事實上，乘用車發展如何，是檢驗江淮汽車這家以商用車起家的企業“商乘并舉”成色的重點。而江淮汽車不負所望，将乘用車打造成為自己的一大亮點。2021年，江淮思皓品牌乘用車新品不斷，引起市場廣泛關注。其中，“星際數字座艙”思皓QX和“智能轎跑”思皓曜兩款精品車型打入年輕市場，而新能源車領域也有思皓E系列多款明星産品登場。
分析江淮汽車在乘用車方面的巨變，不難發現其采取的“以創新為主線”的戰略發揮了巨大的作用。在研發上，江淮汽車不惜大手筆投入，每年将銷售收入的3%至5%用于研發，重點圍繞“節能、環保、安全、智能、網聯、舒适”關鍵技術研發路線，大力發展新技術、新材料、新工藝運用。
資料顯示，2021年，江淮汽車研發投入高達18億元，研發投入占營業收入總額的4.46%，占比較2020年有所提升。
持續的研發投入給江淮汽車帶來的改變顯而易見，衆多創新成果落地。其中，最重磅的莫過于2021年4月份正式對外釋出的MIS皓學架構，這是一個可柔性疊代的智能科技造車平台，耗資百億研發資源打造。2021年11月，基于MIS皓學架構打造的HOL-Pilot思皓智能駕駛技術釋出，從使用者真實駕駛場景出發，采用業内領先的軟硬體技術，帶來更加安全、穩定、貼近實際路況需求的智能駕駛輔助功能。
對外，江淮汽車保持着開放合作的态度，同樣給自身發展帶來很大的助推力。其中，大衆安徽重點項目在2021年裡積極開展，研發中心已經投入使用，江淮汽車也獲得了控股股東江汽控股近20億元增資，進一步深化了與大衆的合作。過去幾年，江淮通過對标大衆的工程品質，很大程度改善了江淮自主産品的品質。
同時，江淮與蔚來的合作也在不斷加深，雙方在2021年成立的江來公司，進一步深化長期合作。2021年，蔚來全年傳遞9.3萬輛，江淮作為合作夥伴從中獲益良多。商用車方面，江淮也在同樣在不斷拓展，與康明斯的合作取得突破，雙方圍繞動力系統合作進一步加深，推動江淮在國内外市場不斷拓展。
02
直面挑戰，調整節奏
實際上，回顧江淮汽車過往多年的發展曆程，曾不止一次有過面臨内外部環境變化而積極調整自身節奏的時刻，迎難而上的堅韌有之，壯士斷腕的魄力有之，緊抓機遇的進取有之。行業一直在變化，對企業而言，唯一不變的就是擁抱變化。
江淮汽車經過多年發展，已經形成完善的乘用車、商用車共同發力的局面，這是其發展曆程決定的。乘用車方面，江淮汽車擁有思皓、瑞風等子品牌，商用車則涵蓋輕型貨車、重型貨車、多功能商用車、客車等産品。江淮的業務線之全面，在業内鮮有第二家。
相對而言，商用車面臨的政策波動更甚于乘用車，這使得江淮汽車必須采取不同的政策進行應對。2021年，國内商用車市場呈現先高後低的走勢。上半年，受到新基建政策的拉動商用車快速增長，而後半年遇到輕卡藍牌、國六、治污治超等政策的影響，加上原材料上漲、晶片荒、電池短缺等多重考驗，商用車市場下半年出現收縮。
表現到财報上，2021年江淮汽車的商用車毛利率同比下降1.1%，整體毛利率減少1.17個百分點。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-18.84億元。這讓江淮汽車承受了不小的壓力。
江淮汽車積極面對行業調整，率先解決緊迫問題，提前布局國六更新，進行營銷模式變革，有效對沖了行業的不确定性。針對受市場影響較大的重型貨車和客車領域，江淮汽車穩住陣腳，而在輕型、中型貨車領域快速推出更新産品，有力拉升了市場表現。
經過一番調整，江淮汽車在2021年第四季度裡已經重回上升勢頭。财報顯示，2021年第三季度，江淮汽車營業收入83.43億元，淨利潤-2.82億元，達到年度低點。從第四季度開始回升，取得營業收入94.87億元，歸屬于上市公司股東的淨利潤517萬元。
而乘用車方面，江淮汽車緊抓電動智能變革、年輕化個性化的消費新機遇，堅持使用者思維、奉行研發為先政策，堅持使用者場景研究，有力地鞏固了行業優勢地位。其中，在新能源車領域的斬獲最為明顯。
思皓E10X花仙子正式上市
在新能源汽車領域，2021江淮汽車純電動乘用車累計銷量13.41萬輛，同比勁增169.12%。思皓E10X重點打造“藍朋友”“花仙子”等系列，全年累計銷售近4萬輛。截至2021年底，江淮汽車累計示範推廣超20萬輛新能源汽車，累計行駛裡程突破69億公裡，單車最高運作裡程達到36萬公裡，在私人購車領域累計推廣規模名列前茅。
出口方面江淮汽車也迎來爆發。2021年江淮汽車全年實作出口7.36萬輛，同比增加超100%，增長強勁，為年度利潤的增長提供了有力的支撐。
能夠同步在乘用車和商用車兩個領域都取得穩定的業績發揮，全年盈利2億元，大增40.24%。恰恰展現出江淮汽車前瞻應對行業變化，主動調整節奏，企業韌性十足的一面。江淮始終根據産業和市場變化而動。現階段，江淮汽車品質提升、品牌向上，在數字化智能化方面卓有成效，全新的産業生态正在形成，帶來更強的抗風險能力和創新後勁。
03
壓力猶在，行穩緻遠
2022年，江淮汽車将堅持“以使用者為中心，以戰略為導向，以創新為主線，以變革為動力”指導思想，堅持“有品質、有技術、有品牌、有規模、有效益”的經營方針，做大做強商用車，聚力發展智能汽車和智能新能源汽車，轉型發展零部件業務，創新發展汽車金融、汽車物流和增值業務，打造具有江淮汽車特色的産業生态體系。
具體到目标數字上，江淮汽車2022年全年計劃産銷各類整車及底盤56.8萬輛，同比增長8.36%，預計可實作營業總收入450億元，同比增長11.63%。
對比2021年的成績，江淮提出的2022年目标是務實的。目前汽車行業仍面臨着缺芯和原材料價格上漲的困擾，複雜而嚴峻的内外部挑戰還未解除。江淮汽車從實際出發，打開穩中向上的格局。
分業務線來看，商用車領域，經過2021年的市場波折後，今年或将迎來利好。随着前期政策壓力的消解，國家對于保民生保就業等新的政策預期在走強，行業普遍認為今年又将是一個新的“基建大年”，商用車的發展将獲得全新動力。對江淮汽車而言，保住商用車的平穩發展，就是保住了基本面的一大半。
圖注：最高續駛裡程超600KM的思皓E50 Apro
乘用車将是江淮汽車在2022年裡着重發力的領域。經過前期大量的投入之後，江淮汽車的乘用車來到收獲期。不僅産品品質肉眼可見地提升，品牌的美譽度和口碑也進入上升通道。2022年，江淮汽車将再接再厲面向市場需求推出更多新品。其中，最高續駛裡程超600KM的思皓E50 Apro新能源汽車将推出，采用全新設計風格，依據德系标準打造的思皓X6等多款新品也将陸續上市。不斷的新産品熱潮，将推動江淮乘用車逐漸邁進主流品牌梯隊。
在對外合作合資方面，江淮汽車将深入與大衆、蔚來的合作，這将為江淮帶來全新的增長點。而與華為、地平線、科大訊飛等更多合作夥伴的戰略合作，将進一步為鞏固業已成型的智能科技生态，為企業發展賦能更多動能。
東吳證券表示，江淮汽車為集全系列商用車、乘用車及動力總成研産銷和服務于一體的綜合性老牌自主汽車廠商，輕卡業務受益行業紅利，乘用車闆塊思皓品牌電動智能化發展提速，代工蔚來助力業績增長和技術進步，大衆安徽建設進入實質性階段，技術支援和産品導入。
綜合而言，思皓乘用車的壯大、江來公司的進一步收益，以及大衆安徽在未來3-5年的爆發預期，都是江淮汽車建構全新增長極的動力源。江淮汽車将行穩緻遠，為客戶與股東創造更多的收入和回報。
李聞濤/文