無極SR4 Max應該是2022年國産大踏闆當中水準最高的車型，即便如此在公布價格之後還是陷入了争議的漩渦！雖然很多人都覺得SR4 Max的定價偏高，但是不可否認的是這是一台好車！争議背後其實還是“真香”！最近，筆者所在的城市SR4 Max終于到貨了，必須要前去體驗一番！
顔值無可厚非
無極SR4 Max的外觀顔值确實沒話說，老司機都能在它身上看到寶馬C400GT的影子，而C400GT的外觀設計放眼全球大踏闆車型陣容，都是高顔值當中的佼佼者！簡而言之無極SR4 Max吸取了C400GT的設計風格，然後重新設計了前後燈組，形成了自己的設計語言。
棱角分明的硬朗線條讓它的運動感爆棚，而這身黑色的铮亮漆水，加上無極出色的細節做工，所營造出的進階感撲面而來。抛開C400GT不談，無極SR4 Max應該能算是國産大踏闆當中最好看的車型之一。
車燈功能豐富
開眼角是大踏闆雙頭燈設計常見的設計手法，SR4 Max的日行燈也在眼角的位置，點亮形式是當下非常流行的“流水式”搭配全LED的大燈科技感十足，全LED的雙頭燈甚至還配備有轉向輔助照明和延時關閉功能。
個人覺得尾燈的造型比車頭更加驚豔，完美貼合車尾輪廓的同時，還具備緊急刹車尾燈爆閃功能。後轉向燈和前轉向燈一樣，均為流水式設計。不管是彎道輔助功能還是刹車爆閃功能，在國産大踏闆上都是非常稀缺的配置。
細節配置對得起售價
無極SR4 Max原廠配備了一顆1080P的高清攝像頭，充當行車記錄儀的功能，另外還提供拍照功能（專門的按鍵），這個功能在國内市場絕對是剛需，而且也會有越來越多的車型會逐漸配備。同時也能緩解用運動相機充當記錄儀的尴尬局面。
原廠配備的風擋高度和面積适中，支援手動調節功能（需要拆螺絲）。這塊風擋不能說完全夠用但是能夠起到相當不錯的擋風效果，經常跑長途的肯定是免不了後期改裝的。
7英寸的TFT全彩儀表顯示效果細膩，放眼全球大踏闆市場，也算是尺寸非常大的一個。内部功能和無極其他車型的最新全彩儀表相差不大，提供手機投屏、手機互聯、胎壓顯示、自動光線感應，顯示模式切換TCS開關等等。
左右兩側的手把和開關按鍵，也都是無極其他車型上能夠看到的設計，後刹車拉杆提供手動駐車功能。整個細節質感、按鍵回饋都很進階，很有寶馬的味道。
無鑰匙啟動系統安裝在手把正中央，功能也相當簡單，隻作為開關整車電源的用途，而開啟後備箱在左手把上有專門的的按鍵。
遙控鑰匙的設計和用料也不含糊，并非廉價的塑膠材質，金屬質感很強，支援遙控尋車功能，原廠還配備有應急開啟座桶的機械鑰匙。
鋁合金材質的油箱蓋質感出色，也無需擔心在上下車的時候會被磨花，開啟方式很簡單，隻需要連續扭動兩次即可。
坐墊的設計感相比C400GT而言确實要略遜一籌，但是乘坐質感絲毫不差！特别是主駕駛位置的靠背，支撐性和舒适性相當給力！
儲物空間方面，SR4 Max左右各有一個手套箱，右側手套箱内有專門放置手機的位子，以及一個點煙器接口和快充USB接口，另外行車記錄儀的記憶體卡位置也在這裡。在中間部分還有一個折疊式的挂鈎！
座桶空間符合當下的主流水準，可以放進去一頂全盔和一頂半盔，以及雨衣之類的随身物品。坐墊配備有液壓挺杆，阻尼感相當強，在坐墊底下還有一顆LED座桶照明燈。
坐墊的開啟角度相當大，加上有液壓挺杆的支撐，日常使用十分友善。不難發現SR4 Max在細節處理這一塊，以及日常使用的便利性都很考究。
底盤部分，SR4 Max采用鋁合金車架，配備KYB的正立式前叉，前265mm雙刹車盤搭配西互徑向四活塞刹車卡鉗。
後減震采用雙避震的形式，支援5檔預載可調，前後減震的原廠設定都是偏向運動風格，韌性十足即便是在雙人騎乘的情況下，也有足夠的支撐性。
後刹車為265mm單盤的形式，搭配西互單活塞浮動卡鉗，标配雙通道ABS功能，同時提供TCS牽引力控制系統，并且支援關閉。
既然是一款主打運動的大踏闆，輪胎這一塊自然也要跟得上，前15寸後14寸的倍耐力天使胎，滿足日常騎行的同時，跑山壓彎還是很輕松的。
“系出名門的動力”
關于這台頗為神秘的發動機，無極将其稱之為“系出名門”，懂得人自然懂！實際排量349.8cc的單缸水冷發動機，最大功率21.5kw/7500rpm，最大扭矩30Nm/6000rpm，官方公布的零百加速資料為9.8秒，略遜于賽艇S350，但是要比NSS350快一點。
SR4 Max騎行感受
其實在騎這個車之前，騎過寶馬C400GT的車友應該都能預料到，SR4 Max的騎行感受應該會與之接近。實際上也确實如此，得益于優秀的底盤和車架，SR4 Max騎起來非常的“紮實”，特别是在過減速帶的時候，減震的回報很有進階感。
雖然這是一台運動踏闆，但是并沒有犧牲舒适性，往後坐一點可以獲得很不錯的腰部支撐，腳踏也有兩個位置可以選擇，筆者173cm的身高腿部不會有絲毫的憋屈感。不過因為坐墊比較寬大的緣故，我隻能雙腳前腳掌着地。
KYB的減震提供非常有韌性的支撐，搭配原廠的倍耐力天使輪胎，抓地力和彎道的操控都能令人滿意。震動抑制方面有點出乎意料的好，原地怠速和低速起步的時候，會看到風擋有一些震動，但是後視鏡沒有多大影響，轉速上來之後隻有細微的震感通過腳踏傳遞過來，日常騎行的轉速區間不會影響騎行舒适度。
雙前刹車盤加上雙徑向四活塞的西互刹車卡鉗，帶來非常強勁的刹車力道，喜歡“一指禅”的車友可能會覺得很爽！但同時因為刹車力道充裕以及ABS介入過早，前刹車其實并沒有那麼的線性，新手可能需要一些時間去适應。
雖然是和C400GT的發動機排量相同，但是動力資料有些差距，加速感比C400GT要遜色。畢竟有着214Kg的整備重量，是以整體的加速表現确實算不上驚豔，整個動力的輸出穩定有餘不夠激進。個人覺得在這一塊可能是SR Max車輛本身一個美中不足的地方。
試駕體驗總結
無極SR Max整體上的表現應該是目前國産同級别踏闆當中最好的一個，不管是豐富的配置功能，還是出色的做工品控，都達到了堪比寶馬的水準。硬體方面的高規格也讓SR4 Max的操控和運作品質的有着很好地表現。而争議最多的其實是出在價格方面，當然這也是一個見仁見智的事情，能接受價格這個價格，它就是一個“真香”車型。