面向太長不看的讀者
高合 HiPhi X 是一款“炫技”的車，是以有非常豐富的智能互動手段。工程師盡力将互動方式便利化，大體上不會用着不順手，但一些細節還要加強。
——正文——
輕輕按下 B 柱 “飾條”的兩端，很快你就能從路人寫在臉上的驚訝。正常，很少有汽車企業會給中大型 SUV 配備電動車門，就算有，那麼鷗翼門+對開車門呢？
車門隻是高合 HiPhi X 的一部分，但很能說明它是個什麼定位。我認為 HiPhi X 的産品經理是想為這個數字時代打造一款科技主題、足夠炫酷，又能實作同價位豪華車社交、家用、商務需求的大型電動玩具，為那些有強烈個性和表現欲的消費者服務。
想做到這點還是有些難度的。首先 HiPhi X 的配置要足夠豐富、能吸引眼球，其次它畢竟是一輛車，各種功能要服務于駕乘出行，是以人機工程設計要好，要容易上手操作，這不是很容易實作的。高合的工程師能在第一輛車上就做好這些嗎？
高合 HiPhi X 智能座艙檔案
- 螢幕數量：3（4，四座版後排）
- 螢幕尺寸：14.6（儀表盤）+16.9（中控）+19.9（副駕）【+8（四座版後排）】
- 其它顯示與操作界面：HUD+流媒體中央後視鏡+前後門 Touch Bar
- 座艙感覺元件：車内攝像頭*2，駕駛員監測攝像頭
- 麥克風音區：4
- 底層：QNX / Android Automotive OS
- 處理器：高通骁龍 820A*2（中控屏、副駕屏獨立）
- RAM：128G*2（中控屏、副駕屏獨立）
- 移動互聯能力：5G
- 疊代能力：FOTA
被“螢幕”包圍是什麼體驗？
要做一輛讓人印象深刻的電動車，怎麼能沒有螢幕呢？如果要給這些年的電動車也搞一個“屏占比”排行榜的話，高合 HiPhi X 肯定是能拿名次的——三個大尺寸顯示器，“滿眼是屏”啊！就算如今大屏泛濫，副駕駛面前 19.9 英寸的娛樂顯示屏仍有很強的吸睛能力。你說實體按鍵？抱歉，那是什麼？
三塊螢幕都是玻璃質感的硬質表面……你在辦證大廳裡見過那種電阻感應的玻璃顯示屏嗎？觸感跟那個有點像。不過可能是設計定型比較早，三塊螢幕的像素顆粒都比較“果粒”，和今天智能手機、顯示器的觀感相差有點遠。
智能座艙的核心硬體是我們都很熟悉的骁龍 820A 晶片，與之搭配的還有一個 128G 内置硬碟。HiPhi X 比較特殊的一點是，為了保證使用體驗，19.9 英寸的副駕顯示屏獨享一個骁龍 820A 和内置硬碟組合。它搭載的軟體如愛奇藝、喜馬拉雅等内容平台，硬體如藍牙、投屏功能也獨立于中控屏之外。
這塊大屏的位置實際上不太容易操作，想端坐着操作螢幕有幾種方式：要麼，通過中控屏上的“遙控器”功能操作；要麼通過高合 App 連接配接副駕屏，以手機作為遙控器。這是不是暗示着 HiPhi X 的副駕屏至少具備獨立的藍牙和 WiFi 兩種裝置互聯方式，以後可能支援遊戲外設呢？
高合已經在法規允許的範圍内盡量做到了“屏顯化”，标準 HUD（至于為什麼不是時興的 AR-HUD，請往後看）和流媒體後視鏡也沒有缺席。HiPhi 1 概念車時代，高合已經準備了兩側流媒體後視鏡，但真正出現在車上還需要法規允許才行。
我們體驗的六座版 HiPhi X 不像四座版配有第二排螢幕，那後排空調、座椅怎麼辦？請把目光轉向車門飾闆——Touch Bar！既減少實體按鍵，又保證功能容易觸達（自然擡手即可觸控），還透出一些科技感，挺巧妙。
汽車的螢幕承擔視觸覺互動，語音互動則需要麥克風陣列的支援。HiPhi X 配備四個麥克風陣列，可以實作四音區語音控制。
乘客稍微擡頭就能看到 Hiphi X 的車内攝像頭，第一、二排都有。它目前具備車内監控、影像記錄功能，高合還表示攝像頭可識别車内留下的個人物品和兒童，表明系統具備特定物體和人體識别能力。經過 OTA，以後還可能有手勢/肢體控制功能，揮揮手就降下車窗這種。
随着 OTA 開展，原車硬體預埋得越多，車輛的功能邊界就越寬廣。Hiphi X 這種有電子玩具屬性的車，會比一般的新勢力産品埋藏更多硬體，進而給潛在客戶營造更大想象空間。
大玩具如何上手？
取消中控實體按鍵對車載系統的 UI 設計要求非常高。怎樣把繁雜的控制功能以簡明、易上手的邏輯安排在一個大螢幕裡，而且在行駛過程中也一樣好用？UI 設計符不符合一般使用者的使用慣性？
HiPhi OS 的設計邏輯和很多新勢力一樣，以地圖作為“首頁”，螢幕底部顯示常用空調系統菜單、常用車輛控制和附加功能入口。基礎操作有這些：
- 螢幕左邊緣向右滑動傳回地圖界面（偶爾需要點選螢幕左上的傳回鍵）；
- 右邊緣向左滑動拉出快捷功能和場景菜單；
- 頂部下拉為消息中心；
- 點按螢幕頂部快捷鍵控制賬号、行車記錄、電池管理、HiPhi Go 語音助理等項目。
操作 16.9 英寸的大屏，怎麼着都得手舞足蹈了。工程師應該考慮了這點，是以不同按鍵的間距做得比較大，也盡量把所有按鍵放在單頁中幫助形成肌肉記憶，不過在實際體驗中，按鍵本體的尺寸、圖示字型設計還不夠顯眼，開車的時候就得把目光移得遠，同時也沒有來自指尖的觸覺回報給駕駛者，會不太友善。
一般認為車機系統當中，功能層級越少越好。我們統計了 HiPhi X 的各項功能層級，空調、車輛控制、車門等常用項目層級僅 2 層；車輛設定的層級最深為 5 層。這是數字化做得最好的德系豪車的水準，但後者的“常用功能預測”這種“0 層級能力”HiPhi X 還沒有。進入設定界面條理清晰、功能統一，是新勢力的通常風格。
小到頁面切換動畫，大到 3D 車身模組化渲染的任務統統由高通骁龍 820A 晶片完成，實際操作體驗和市面上配備 820A 的車機比較接近，整體觀感比較流暢，沒有嚴重卡頓或當機的問題，不過切換頁面完成實時渲染任務時卻不太順滑。另外，Hiphi OS 沒有智能手機那樣的頁面切換動畫，功能之間切換的觀感不太自然。
“無實體按鍵”是近年新車的基本操作，可是連方向盤都沒幾個實體鍵的車真不多。HiPhi X 就用兩塊多功能觸控闆取代了方向盤的實體按鍵，除了一般的點按、滑動外尚有長按、雙指上下等操作方式。這樣的設計是為輔助駕駛普及、不用時時掌控方向盤的時代設計的，但在當下，要精準控制沒有圖示提示的觸控闆，是非常難的，也很難快速操作。
看得出高合工程師對純觸屏系統和駕駛場景的融合有一定研究。經過簡單适應，在靜止狀态上手的難度不高。不過 HiPhi OS 目前的圖示/文字設計風格，盲操支援能力，方向盤觸控操作形式，減少功能層級等方面還有可改進的地方，使用者可能有“停車時覺得系統好用，開車時覺得系統不好用”的割裂感。
超出，但沒完全超出預期的語音
高合的語音控制系統名叫 HiPhiGo，全車四個獨立音區，并帶有音區分組鎖定功能，不同音區之間還可以在系統内互相鎖定實作音區融合。系統支援自定義喚醒詞和個性化稱謂。根據場景不同，語音互動支援 5 或 30 秒連續對話。
這是一套既超出又沒達到我預期的語音互動系統。
超出想象，因為它控制範圍很大——本來 Hiphi X 就是電子化非常深度的車，所有電控功能又被整合到系統中。語音系統能以 5% 的精度控制電動車門、車窗的開關，控制深度已經超過了大部分同類。另外像是座椅位置、第三排友善進出，都是一句話的工夫，當然這也跟高合 HiPhi X 把功能“電動化”、“聯網化”有關。
那為什麼說它沒達到預期？因為 HiPhiGo 很意外地不支援連續多重指令。比如我說“把前排空調調整為 23 度自動再打開後排座椅加熱”，HiPhiGo 隻會随機執行其中一條，更不必說再多條或者功能不相關的指令了。它也沒有“可見即可說”，不能完全替代點按操作，和号稱“車機界 iOS”的頭部玩家尚有差距。
這個版本的 HiPhiGo 與車上豐富的電子配置關聯，效果還不錯，不過體驗上仍要改進。具體來說，強化抗幹擾、模糊語義、方言支援也可以導入了。想必各位使用者正在蹲高合的 OTA 更新。
大玩具的使命：好玩
HiPhi X 的可玩性是值得專門拿出來講的。快捷功能菜單裡的“極客世界”就通過關聯車輛内外燈光以及七個車門的方式提供了一些智能場景（例如“發射副駕駛”）；大燈又可以投射自定義的圖像或視訊……不要說傳統車企，新勢力中也很難找到這些。這些可能被認為花裡胡哨的功能出現在 HiPhi X 上面，卻沒什麼違和感，這可能就是定位的作用。
比如外設支援，HiPhi X 現在支援與可穿戴裝置相連，獲得駕駛員的身體狀态并關聯駕駛輔助系統；另外也能連遊戲搖桿。未來會不會支援 VR 眼鏡等外設？至少目前已經有車企在車上嘗試元宇宙元素了，實不實用另說，對 HiPhi X 的使用者來說必須得有這個能力。
燈光也是 HiPhi X 一個很重要的互動元件。在前大燈和尾燈位置，HiPhi X 配有專門的互動燈組，燈組内部根據法規要求裝有白色、橙色或紅色的 LED 陣列。平時互動燈組融入車外燈光體系，負責日間行車燈、轉向燈或制動燈，但隻需在系統裡選擇互動燈光……
……互動燈陣列就會展示不同圖像。圖像帶有動态效果，并能不斷更新。現在它可以展示的有“讓行人先走”或“比心”“點贊”這類常用功能。
HiPhi X 的前大燈是傳說中的“數字大燈”，具備 260 萬像素——已經可以作為投影儀了。除了正常照明功能，也兼顧和車外、駕駛者互動。比如在螢幕上一點，大燈就會自動鋪出一條光毯，告訴你前面的窄路能不能開過去。
又或者，你可以在系統裡輸入幾個字，讓大燈投射在牆面上，也十分有趣。實際上，這盞大燈還能投射駕駛輔助資訊、給路過的行人“鋪”一條動态斑馬線，或者化身單色投影儀給你放一場黑白電影也沒問題。
電動大玩具，與新時代的豪華
一位同行老師最近提出一個觀點，我非常認同：“為核心功能買單，是新時代科技豪華的本質”。當一輛車、一個品牌把自己的長闆做得足夠長，即便還有短闆，短時間内無所謂。我想這就是為什麼高合要把第一款車打造成“電動大玩具”。
高合 HiPhi X 超出同級的功能配置，和多得有點過頭的電子化，都服務于它“大型電動玩具”的屬性。堆功能是一回事，能不能引導使用者和潛在消費者樂于使用這些功能、玩得轉 HiPhi X，就要看各種功能如何通過智能座艙這個界面，與使用者高效互動、便于使用。
現在看來，高合的工程師做得還不錯，當然它的細節和功能跟頭部新勢力産品還有不小的距離，這需要通過 OTA 更新一步步跟進。
高合将在四月底推出的 HiPhi OS 2.0，初步來看将着手解決“0 層級菜單”減少功能層級、調整 UI 适應駕駛場景，縮短使用者路徑的問題。相信随着人機互動模型的成熟，高合 HiPhi X 的使用者會更堅定自己的選擇。
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