也有人說發動機的缸外噴射和缸内直噴射，還有單點噴射和多點噴射，這些是什麼意思？ 他們各有什麼優點和缺點？ 現在市面上銷售的主流噴射方式是什麼？一.缸外噴射和缸内直噴為了容易點燃汽油，首先必須将其物化形成一定比例的油氣混合物，用火花塞點火燃燒。 在這個過程中油氣混合物必須達到一定的比例才能更充分有效地燃燒。 這個比例是經常聽到的空燃比。理想空燃比約為1 :14.7，該比值根據汽油和氧氣發生化學反應的方程計算。 也就是說，燃燒1公斤汽油需要吸入約14.7公斤的空氣，如果達不到這個理想的比值，就會影響發動機的效率，也會影響油耗。
汽車出現動力不強、油耗高的情況時，需要檢查空氣吸入空氣量和燃料噴射霧化效果。 常見原因一般是節氣門灰塵沉積、噴油器老化和閥門和氣缸積碳所緻。汽車啟動後，電動燃油泵啟動。 這将一直連續流經油管導向器，除非關閉燃油。 收到燃料噴射指令時，傳動計算機控制噴射器完成噴射。 是以，噴射器安裝在進氣歧管上的結構稱為缸外噴射，将噴射器直接放入缸内進行噴射的結構稱為缸内直噴射。二.單點噴射和多點噴射進氣歧管噴射方式分為兩種形式，老式發動機噴油器安裝在節氣門體上，空氣進入進氣道時，噴油器持續或間歇噴射。 由于這種噴射方式隻有一種噴射器，也稱為缸外單點噴射，具有結構簡單、維護友善的優點，但缺點也很明顯，油耗較高，不能很好地控制各氣缸工作的均勻性。
另一種方式是噴射器安裝在各個進氣歧管上，與氣缸成對。 一個氣缸上裝有一個噴射器。 這種方式有多個噴射器，是以稱為缸外多點噴射。 該結構可以很好地控制各氣缸動作的均勻性。 它們安裝在各氣缸的進氣門附近，是以可以進行多點一次噴射，噴射響應性和空燃比控制更快。三、幾種噴射方式各自的優缺點目前最普及的缸内直噴技術有什麼特點呢？ 直噴缸内的噴油器直接進入氣缸體，它可以實作分層高效燃燒，釋放更多熱能，是以在這種結構中，油氣混合物可以達到更理想的空燃比，而且這種噴射方式更省油
但是缸内直噴技術也有缺點。 一是該技術工作精度要求高，生産和維護成本也高。 另外，缸内壓力非常大，必須配備高壓噴射器才能順利地完成噴油，是以缸内噴射器相對于缸外噴射的噴射器的成本變高。缸内直噴最嚴重的問題是積碳非常嚴重，特别是噴射器頭和進氣閥的背部，由于噴射器一直處于惡劣的燃燒環境，噴射器頭非常容易積碳，嚴重影響燃油噴射霧化的效果。另外，出于環保考慮，由于目前的發動機配備有廢氣再循環系統，氣缸燃燒的廢氣通過進氣閥回流氣缸再次燃燒，即使多年的廢氣倒流到進氣閥的背部也容易積碳，嚴重時為閥門
缸外多點噴射和缸外單點噴射可以實作更準确的噴射正時控制和點火正時控制，是以缸内直噴技術在提高油耗、提高動力輸出方面有很多優點，但還有很大的改善空間。總體而言，缸内直噴技術并不完善，但作為發動機先進技術的代表之一開始普及，也成為趨勢。 從各制造商推出的發動機配置可以看出，缸外噴射正在被缸内直噴取代，成為渦輪增壓技術的流行趨勢。目前，市場上已出現缸外噴射和缸内直噴的技術産物。 這是因為，具備内外雙重噴射技術和雙重噴射技術的發動機搭載有兩組燃料噴射裝置，除了缸内燃料直噴系統以外，還在進氣管内設計了其他噴射器。 根據汽車行駛情況，可以切換缸内直噴和歧管噴射，或者共同混合噴射，確定高效的動力輸出和最佳的油耗。