頭圖來源 | 寶馬官方
燃油車穩了，電動車還需加油。
3月31日，寶馬汽車一口氣推出了全新寶馬X5和寶馬i3兩款新車。
其中，寶馬X5首次實作國産，将在華晨寶馬旗下進行銷售，官方指導價為60.50萬-77.50萬元；寶馬i3定位為純電動中型運動轎車，官方指導價為34.99萬元。
過去一年，寶馬在中國市場收獲頗豐，中國市場已經成為寶馬集團全球最大的單一市場。2021年寶馬集團在中國市場共售出84.6萬輛新車（含MINI品牌），同比增長8.9%，成為豪華品牌銷量冠軍。
眼下形勢雖好，但寶馬難免如芒在背。蔚來從誕生之初就将BBA視作對手，更在前不久直言對标寶馬。“蔚來ES7上市後，将對标國産長軸距寶馬X5L，預計這兩款車會是2022年最值得期待的大五座SUV。”2022年2月，在全天候營銷溝通會上，蔚來總裁秦力洪公開向寶馬宣戰。憑借蔚來ES7，蔚來要“把BBA的格局變成NBA”。
寶馬雖然在新能源領域起步較早，但目前還缺乏一款真正意義上的拳頭産品。寶馬2021年年報顯示，去年寶馬在中國市場傳遞了超過4.8萬輛新能源車型，同比增長69.6%，僅相當于比亞迪2021年電動車銷量的15%、特斯拉的10%。
對于寶馬而言，目前燃油車市場仍是其安身立命之處，全新寶馬X5将在自己的主戰場迎戰蔚來ES7；與此同時，純電動市場又是其轉型中亟待拿下的新領地，寶馬i3代表着寶馬在電氣化領域的最新力量。
這兩款車身上的重擔，不言而喻。
寶馬X5：國産後更能打了？
“本次實作國産的全新BMW X5加長了軸距，配備更多豪華配置，還在生産過程中采用諸多創新技術。”華晨寶馬汽車有限公司營銷進階副總裁高翔表示，出于BMW對中國消費者需求的洞察與思考，寶馬X5國産後有許多更新改造。
來源：寶馬官方
具體來看，寶馬X5國産後最大的亮點是将軸距拉長了。全新寶馬X5的車身軸距增加了130mm，達到了3105mm，後排乘坐空間更為寬裕，迎合了中國消費者“以大為美”的審美标準。這樣的軸距水準已經可以媲美寶馬X7，比奔馳GLE和奧迪Q7還要長100mm左右。
除了加長，全新寶馬X5在不遺餘力地營造豪華氛圍，這正是BBA最擅長的領地。官方資訊顯示，全新寶馬X5方向盤與車門處的按鍵、哈曼卡頓揚聲器格栅均采用了金屬質感的設計，一些細節還用水晶質感的元件進行點綴，并且還搭載了包含“天使之翼”迎賓光毯、智能感應氛圍燈與星空全景天窗，将豪華感拉滿。
動力方面，全新寶馬X5繼續搭載2.0T四缸和3.0T直列六缸兩款發動機，其中3.0T車型帶有48V輕混系統，百公裡加速僅需6秒。兩款發動機最大功率分别為245馬力和333馬力，最大扭矩分别為400牛·米和450牛·米。傳動方面，與之比對的是8速自動變速箱。
無論是堪比寶馬X7的軸距，還是一系列豪華屬性配置，再或是3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，國産後的寶馬X5可謂是“全副武裝”、來勢洶洶。
這也讓全新寶馬X5在強敵環伺的中大型豪華SUV市場更有競争底氣。
乘聯會資料顯示，2021年進口版寶馬X5全年銷量為50217輛，位列豪華中大型SUV市場冠軍。超過了競争對手奔馳GLE（4.78萬輛）以及奧迪Q7（1.6萬輛）。
國産版寶馬X5相較于進口版價格下調了近10萬元，再加上瘋狂堆配置，全新國産X5的市場競争力有望更上一層樓。或許對于奔馳GLE和奧迪Q7而言，若想抵擋國産寶馬X5這波強大的攻勢，短期内隻能從終端市場入手，進一步下調終端售價來應對；長遠來看，寶馬X5的國産或也倒逼着奔馳GLE和奧迪Q7的國産化。
至于對外宣稱“将寶馬X5作為直接對标對象”的蔚來ES7，兩者在市場端終有一戰。
據秦力洪透露，蔚來ES7介于ES6和ES8之間。官方資料顯示，蔚來ES8長寬高分别為5022mm、1962mm和1735mm，軸距為3010mm，ES6車身尺寸為4850mm、1965mm和1758mm，軸距為2900mm。據此，有人猜測蔚來ES7的車身尺寸大約為4920mm、1965mm和1757mm，軸距為2960mm。
從車身尺寸來看，國産寶馬X5的長寬高為5060mm、2004mm和1779mm，軸距為3105mm，在空間表現或略勝ES7一籌。
不過，從價格次元來看，蔚來ES7還不容小觑。參考ES6與ES8的售價，有網友猜測ES7的起售價或許為40萬元，“盲猜ES7定價42.98萬元，比ES6性能版貴3萬元”，全新寶馬X5的價格比蔚來ES7至少貴20萬元。兩者究竟誰更強，還需要經過市場的驗證。
寶馬i3：智能化短闆亟待彌補
除了在豪華中大型SUV領域繼續蟬聯冠軍，寶馬還希望借寶馬i3這把尖刀，插入純電動中大型轎車的市場腹地。
寶馬i3是寶馬3系的純電動版，專為中國市場打造。新車采用70.3kWh三元锂電池，續航裡程可達526km（CLTC工況下）。
與寶馬X5相同，寶馬i3也将車身尺寸進行了拉長，新車的長寬高分别為4872/1846/1481mm，軸距達到了2966mm，比燃油版寶馬3系的軸距還要長5mm。
在智能化配置方面，寶馬i3内部的大尺寸貫穿式液晶屏內建了iDrive 8.0互動系統，内建APP包括微信、騰訊小場景、QQ音樂、喜馬拉雅等，同時支援RSU遠端更新。在豪華配置方面，寶馬i3将标配迎賓光毯、三區空調、全景天窗、哈曼卡頓音響等。另外主動安全方面也将标配自動駕駛輔助系統Pro。
從目前的市場情況來看，在純電動車市場，SUV産品占據着主導地位，純電動轎車陣營相對單薄，且目前純電動中大型轎車産品僅有特斯拉Model 3、小鵬P7和比亞迪漢等寥寥數款。寶馬i3入局的，還算是一個相對的藍海市場。
從硬體資料來看，寶馬i3的百公裡加速成績為6.2秒，并不占優勢。比如，小鵬P7性能版的百公裡加速僅為4.3秒；特斯拉Model 3 Performance高性能版的百公裡加速為3.3秒；比亞迪漢EV四驅版車型的百公裡加速為3.9秒。
與此同時，目前電動車續航裡程普遍突破600km、甚至直逼700km，寶馬i3純電續航526km也略不夠看。
與特斯拉Model 3、小鵬P7和比亞迪漢相比，寶馬i3最大的優勢是寶馬的品牌溢價能力，或許在一定程度可以彌補産品力的劣勢。好在目前該細分市場的産品陣營相對薄弱，這也給了寶馬i3的發展提供了一定的空間。
從長期來看，蔚來ET7、智己L7、威馬W7均會在今明兩年集中落地，這些純電動中大型轎車在續航以及性能上占據優勢的同時，還通過加裝雷射雷達等硬體來增強其在自動駕駛端的競争力。
根據官方資料，全新BMW i3可選裝自動駕駛輔助系統Pro，包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。
對比一下，智己L7選用以視覺為主的自動駕駛感覺解決方案，配備了12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超音波雷達、高精度地圖以及V2X車端技術。2021年，智己官方還曝光了智己L7在上海城區測試自動駕駛的視訊，視訊中智己L7在長達40分鐘的時間内實作了0接管。
而蔚來ET7則采用了雷達感覺解決方案，配備了33個傳感器，800萬像素的攝像頭、1顆雷射雷達以及算力達到1016TOPS的ADAM超算平台。
相比之下，寶馬i3的自動駕駛能力便沒什麼競争力。對于寶馬i3而言，品牌光環恐怕無法保護它走得太遠，智能化短闆、尤其是自動駕駛方面的不足，亟待彌補，才有可能在新的賽道占有一席之地。
作者| 蘇 鵬
編輯| 李歡歡