再次接到MG5天蠍座的試駕邀請，似乎要比上一次更值得期待，因為和之前的靜态賞析以及場地測試不同，這回我們要在開放道路試駕它，并進行更接近于日常的用車體驗，來看看它的表現如何。
2022款MG5天蠍座
車身：緊湊級轎車，長4695mm，寬1842mm，高1480mm，軸距2680mm，油箱容積50L，行李廂容積401L，整備品質1330kg
發動機：L4，排量1490mL，渦輪增壓，最大功率133kW（181PS）/5600rpm，峰值扭矩285N·m/1500-4000rpm，燃油标号92，排放标準國VI
傳動系統：7擋雙離合器變速箱，前置前驅
底盤：前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式懸架，電子助力轉向，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格前後215/50 R17
行駛性能：0-100km/h加速時間 6.9s，最高車速200km/h，NEDC綜合油耗6.1L/100km
預售價：10.29萬元-11.79萬元人民币
首先讓我們來簡單回顧一下MG5天蠍座的靜态特征，在10萬元左右的價格區間内，我們雖不能百分百稱其為一輛性能車，但完全可以将這款車形容為帶運動特征的個性産品。
特别是再次見到這一抹靓麗的“激情檸”，配合溜背式的設計、鎢鋼材質的黑化套件、類似蠍子尾巴造型的分體式大燈、雙擾流闆以及尾部的四出排氣，仍然會覺得讓人眼前一亮。
而今天我們的重點是公路駕駛，畢竟上一次的場地試駕項目太過于局限，對于MG5天蠍座的真實本領也隻能算是一種窺探，是以今天可以說是對這款車的重新認識和了解。
首先來看動力部分，MG5天蠍座搭載了一台1.5升渦輪增壓發動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，賬面資料足夠顯眼，同時在比對7擋雙離合器變速箱的基礎上，官方百公裡加速做到了7秒以内——6.9秒。
大多數時候你會覺得這款車的油門響應性不錯，變速箱的升擋速度比較快，油門踩起來也相對比較輕松，讓駕駛者覺得發動機初段動力很充足，也就是低扭很好，但為什麼要用“大多數”形容？因為這樣的表現隻限于在同一個擋位區間，或者說不需要降擋的時候。
從靜止起步全力加速，除了聲浪帶給你的刺激之外，MG5天蠍座所提供的推背感對于這個價位區間的車型來說是足夠的，但是中途加速時，即便我把駕駛模式設定在Super Sport上，變速箱降擋也要等上半秒左右。
畢竟作為有一定運動屬性的家用車，舒适性還是被考慮在第一位，要給車上的乘客一個适應的過程，同時在之前的場次測試體驗中我們也不難發現，如果這款車變速箱長時間的高強度工作，也會提前進入過熱保護狀态，是以為了可靠性，這樣的調校方式就很容易被了解了。
再來看看底盤和懸架系統，經過長距離的綜合道路體驗而不隻是在平坦的場地上過一過減速坎，我對這部分也有了更新的解讀，因為MG5天蠍座具備一定運動屬性，可以感受到工程師們在有意地塑造性能車的行駛感受和氛圍，懸架的路感比較清晰，來自路面上的細碎颠簸幾乎被毫不保留地傳遞給了座艙，這一點，後排乘客的體驗會更深刻。
但這種颠簸并不來源于我們對于性能車或小鋼炮車型上所了解的那種硬朗，因為在經過長波路面時，車身的上下起伏還是比較大，并且尾部會有多餘的晃動，由此可見後扭力梁懸架的濾震效果還是較弱于前邊的麥弗遜懸架。
不過值得肯定的是中速彎的側傾抑制效果還是比較好的，并且MG5天蠍座的座椅比較舒适，前排運動型座椅其實很柔軟，而包裹性也不錯，後排頭部空間也并沒有受到造型設計的影響而感到壓抑，其次座椅靠背角度較為合理，坐墊長度夠長，是以較長時間乘坐不會感到太多不适。
MG5天蠍座開起來比較整，車身和底盤的剛性都還不錯，是以轉向系統對于車輛橫向的調動比較積極，轉向力度在不同駕駛模式下也可以進行三檔調節，但大多數都以輕盈為主，雖然車尾在起伏路面會有一定晃動，但跟随能力還不錯。
是以綜上所述，我覺得在MG5天蠍座身上，你是可以體驗到入門級的駕駛樂趣的，切換到手動模式後，動力表現肯定要優于一般定位的家用轎車，轉向靈活且輕快，底盤有一些運動氛圍，隻要不過分将它推到極限，幾乎都可以較從容應對，此時再回過頭來看看這款車的價格，或許你就了解什麼叫入門級駕駛樂趣了。
本文作者為踢車幫 逯雨