過去的一年，俄烏硝煙、日本地震等因素讓本就短缺的晶片、電池原材料漲價的局勢更加嚴峻。驟然加速的電動化轉型，無不讓傳統汽車企業再一次繃緊了神經。洞察市場整體局面，整合企業結構，制定對企業發展有利的方向，是每個車企的“必考題”。
在前幾天的電動汽車百人會論壇上，長安董事長朱華榮表示，未來3-5年之内将有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”（即關閉、停産、合并、轉型）。這意味着，“躺平即淘汰”。當然，誰都無法準确預知行業的走向，曾經“命懸一線”的長城汽車就是個例子，從發展停滞到堅決轉型，長城汽車在2021年交上了一張靓麗的财報成績單。
成長性持續提升，營收、淨收雙增
3月29日晚間，長城汽車披露2021年财報。财報顯示，長城汽車的營業收入達1364億元，同比增長32.04%；歸母淨利潤為67.3億元，同比增長25.41%。
可以說，長城汽車的2025年戰略取得了初步成功。在全球供應鍊不穩定下導緻成本上升以及不斷擴大産品鍊布局投資下，長城汽車依然能夠在營業收入、淨利潤等關鍵資料保持上升趨勢，也為“全球化智能科技公司”的轉型夯實了基礎。
複盤一下長城汽車業績穩定攀升的原因，2021年全年長城汽車實作新車銷量128萬輛，同比增長14.79%；分品牌來看，長城汽車旗下有哈弗、長城皮卡、歐拉、坦克、沙龍、魏牌六大品牌。其中哈弗汽車扛起了銷量榜的大旗，2021年銷量達77萬輛，同比增長2.6%；皮卡銷量為23.3萬輛，同比增長3.6%。在新能源汽車方面，歐拉品牌2021年銷售13.5萬輛，同比增長140%。2021年從魏牌獨立的高端越野坦克品牌銷量8.5萬輛，魏牌銷量比較低迷，隻有5.8萬輛。六大品牌的産品鍊直接給長城帶來了1364億元的收入。
值得關注的是，2021年長城汽車在優化産品結構的同時，品牌溢價也得到了提升，長城整體平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%。今年1-2月份，長城汽車15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%。
按照長城計劃，今年長城旗下所有品牌都有新車推出計劃。哈弗品牌酷狗、初戀将推出2-3款全新車型；歐拉品牌将推出芭蕾貓、朋克貓和閃電貓等車型；魏牌将推出圓夢、全新MPV和SUV車型；沙龍智行首款機甲龍也将迎來上市。坦克品牌繼坦克500後第三款坦克700也推出，并積極籌備組建銷售服務網絡。
與此同時，長城這份來之不易的業績攀升，也離不開海外市場的擴張。2021年實作海外銷售近14萬輛，同比增長102.98%;海外營收161.6億元，同比增長142.24%，占全年總營收的11.85%。旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮等全球化産品在海外多個市場實作上市。
2022年長城也将保持較快的擴張步伐。長城汽車總裁王鳳英曾透露：“未來長城汽車海外市場産品将實作與國内同步，根據區域特點和需求針對性研發，實作以快打慢，以新打舊，用智能化的新品建立品牌認知。”此前，長城通過收購、自建等形式，先後投産了俄羅斯圖拉工廠、泰國羅勇府工廠等；進駐泰國、巴西、埃及、尼泊爾、巴基斯坦等新興市場，啟動馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡的常态化運作。
汽車網評：長城汽車的野心
在長城的五年計劃中，新能源汽車始終扮演着重要角色。魏建軍提出，未來長城要在2025年全年銷量突破400萬輛，銷售額達到6000億，其中新能源汽車要占80%，也就是說，在2015年長城汽車的新能源車年銷量要達到320萬輛。
但從上文的分析中可以得知，長城的主要業績燃油車占據了主體。長城要把新能源占比實作80%的目标，這意味着長城在不到四年的時間内，要徹底轉型成為一家新能源企業，同時還要割裂原有的燃油車市場佔有率。這對長城來說，并非易事但也不是沒有把握，2021年-2025年，長城汽車将投入1000億元用于研發，在創新領域不斷深耕，對産品、技術等方面進行電動化、智能化、高端化的全方位布局。面對競争更激烈的市場，造車新勢力的突飛猛進，長城汽車的轉型之路結果如何，我們拭目以待！