3月底，吉利汽車、長城汽車、比亞迪三大自主巨頭先後釋出2021年财報。簡單總結，吉利汽車銷量最高，繼續蟬聯中國品牌乘用車年度銷冠。比亞迪汽車毛利率最高，淨利潤下降。長城汽車則是在營業收入和淨利潤兩方面均站在高位。
其中長城汽車釋出2021财報後給其投資者大派“定心丸”，3月30日，長城汽車在A股和港股都迎來較大漲幅。好看的财報資料透露出長城汽車的發展戰略初見成效，不過，業内人士認為長城汽車的危機也始終如影随形。汽車市場瞬息萬變，長城汽車能否持續引領行業？本文将着重解讀長城汽車2021财報，看看長城汽車利潤飙升背後的危與機。
以資料說話，長城汽車2021财報亮點解析
官方資料顯示，2021年長城汽車實作營業收入1364億元，同比增長32.04%；淨利潤67.3億元，同比增長25.41%。作為參考，長城汽車2021年累計銷售新車128.1萬輛，同比增長14.79%，銷量連續第六年突破百萬輛。
在車市疲軟的大環境下，長城汽車的銷量表現在業内算得上數一數二，目前長城汽車旗下有哈弗、歐拉、魏牌、坦克、長城皮卡、沙龍品牌，面向不同細分市場全面開花，築成了堅固的“長城帝國”。不過，具體到各品牌的銷量戰績，可知長城汽車也面臨着一些難題。
2021年，表現最好的當屬歐拉品牌，累計銷量達到13.5萬輛，同比增長140%，憑借精準的“更愛女人的汽車品牌”定位在新能源細分市場大獲成功，款款車型都十分出圈。而獨立後的坦克品牌，在僅擁有坦克300一款車的前提下，實作了累計銷量8.5萬輛，同樣證明了長城在豪華硬派越野市場的成功。
不過，累計銷量77萬輛，同比增長2.6%的哈弗品牌，和累計銷量23.3萬輛，同比增長3.6%的長城皮卡，兩者在2021年的整體表現不算突出。一方面是晶片等零部件短缺導緻生産不及時，另一方面也與行業競争愈發激烈有關。此外，主打高端的豪華品牌魏牌，在2021年的累計銷量為5.8萬輛。自坦克品牌剝離出去後，魏牌的高端之路還有待擴張。
值得關注的是，長城汽車在海外市場的表現相當不錯。從官方公布的資料來看，長城汽車海外營業收入達到了161.6億元，已經占到了整體營收的11.85%。據轱辘哥了解，長城在海外先後推出了哈弗H6、哈弗F7、長城炮等車型，目前已登陸了泰國、沙特、南非等市場。
整體來看，長城汽車在國内外市場都占據了一定的話語權，幫助其實作了1364億元收入，位居國内自主車企的領先位置。但是，長城汽車也存在着銷量短闆，需要加緊突圍高端市場。
危與機并存：單車收入提升，毛利率卻下降了
對于一家車企來說，單車均價越高，意味着品牌溢價能力越高，利潤越高，同時也是産品實力和品牌影響力的最佳佐證。
2021年，長城汽車的單車平均售價為10.6萬元，同比增長15.02%。對比吉利汽車，其含領克品牌在内的整體平均單車收入為87672元，可見長城汽車稍稍領先。不過，高歌猛進的比亞迪更勝一籌，2021年不但實作銷量飙升，而且單車均價已經突破了15萬元，在一衆車企中十分亮眼。
雖然比亞迪汽車營收（1124.89億元）不及長城，但也相當接近，考慮比亞迪在過去一年累計銷售新車73萬輛，兩者的單車均價正大幅縮短營收方面的差距。是以，長城在新能源汽車市場和豪華高端市場還有不小的努力空間。
按照長城汽車的戰略部署，其在高端市場已擁有魏牌、坦克、沙龍三大品牌，而比亞迪也将依托騰勢品牌和一個全新的高端新能源品牌，全面進軍高端市場。事實上，長城、比亞迪以及吉利都還在摸索品牌高端化道路，目前難言成功，而誰能率先突圍，或許就能掌握汽車行業的未來。有趣的是，長城與比亞迪都不約而同地将目光投向了豪華硬派越野車，這會是中國豪華品牌的突破口嗎？不妨期待一下。
另外，長城汽車還面臨着毛利率下降的問題。2013年，長城汽車的毛利率達到了巅峰，為28.61%，但在過去的2021年，其毛利率下跌至16.16%。官方的說法是，毛利率減少是報告依據監管規定将運輸費用記入成本所緻。
對比比亞迪與吉利，後者的毛利率分别為17.39%和17.1%，并且吉利的毛利率是三家車企唯一獲得提升的，主要得益于車型架構更新等方面。轱辘哥從相關資訊得知，2021年吉利汽車旗下15萬元以上車型的占比提升至22%，這大大促進了其收入增長。如果對比毛利率達到30%的特斯拉，以及突破20%毛利率的蔚來、理想汽車，那麼長城汽車的毛利率更有待提升。
按照長城汽車的2025戰略，到2025年實作年銷400萬輛，營業收入超6000億元，挑戰難度不可謂不小。為今之計，長城汽車唯有進一步加大研發投入，從電動化、智能化、高端化入手，提升産品競争力，搶占市場優勢。
“道阻且長，行則将至”。對于長城汽車而言，營業收入與淨利潤雙豐收，足見前期的戰略部署是正确的，旗下各品牌的表現也相較出彩。然而，财報透露出來的危機也不能忽視，單車均價與毛利率較低，意味着長城在品牌溢價方面還有提升空間，還需要加強高端車型的銷量占比。
另外，不難發現吉利與比亞迪的财報也各有亮點。特别是比亞迪，作為國内進入新能源汽車市場的佼佼者，如今站在了電動化的風口上，正享受着行業紅利。2022年的二季度就要來臨，這是全年新車的爆發期，也是各大車企的猛發力階段。長城、吉利、比亞迪又會放出哪些大招引領行業發展？精彩正在繼續。