前段時間有媒體曝光稱，北京廣汽讴歌金港4S店正式停止銷售，而部分讴歌展台也轉到了廣汽本田 4S 店内，後續還會有旗下經銷商撤出，讴歌即将退出中國市場。
而近日，某位知名汽車部落客在網上發文曝光稱，多家讴歌的經銷商，開始對旗下車型CDX、RDX等，進行降價促銷，其降價幅度高達6萬元至7萬元。這似乎與之前媒體所曝光的資訊相吻合。網友們紛紛表示，讴歌這是要：“清庫存，跑路的節奏”。
不過，從本次讴歌促銷活動的細節來看，事實并非如此。因為本次讴歌車型在大幅度降低售價的同時，也為消費者提供了「五年免費保養、五年質保、五年免交強險」等福利，若是真要撤出中國，上述的後期服務自然無從談起。
其次，廣汽讴歌的内部人員也曾多次表示，目前沒有接到任何停工停産的消息，一切營運活動仍在正常進行，大家也都按時上下班。同時，官方也從未釋出過任何正式的聲明或公告，透露過讴歌要退出中國的資訊。
而本田中國内部，一位不願透露姓名的官員也透露，廣汽本田目前正在結合中國市場的發展趨勢和消費者需求的變化動向，探讨對讴歌品牌進行資源整合，在售後方面，他們也會與特約店、供應商等關聯方加強溝通，保障特約店、供應商及消費者的利益。
由此可見，本次讴歌的促銷活動，應該是一次降價與售後關聯的市場行為，并非經銷商集體跑路的前兆，同時這也是讴歌對于“品牌在華政策”的一次新嘗試。賣不動，那就降價試試，如果銷量有所回升，後續在定價政策方面，就有了可以參考的依據。
關于讴歌會不會退出中國一事，外界普遍的看法都是相當悲觀的。去年，廣汽讴歌去年僅銷售6,554輛新車，月均銷量還不到600輛，其銷量之慘淡，可能連本田自己也沒有想到。
誕生于1986年的讴歌，憑借着出色的機械素質及做工，曾在北美取得成功，即便是到現在其銷量依然火爆，2021年讴歌在美國的銷量為 157,408 輛，同比增長 14.9%，穩居美國豪華車市場前五。
不過，這位北美市場的寵兒，在2006年進入中國市場後，并未取得太好的成績。此前由于采取進口的方式在國内銷售，導緻其成本居高不下，定價太高。
雖然2014年就決定要開始本土化，但直到2016年才成立了廣汽本田第二事業部，負責讴歌品牌産品的營銷活動，産品導入速度慢，可選車型少之又少，從主推SUV，到推出國産加長版轎車TLX-L，再到放棄轎車業務，如今讴歌的官網隻有CDX、RDX、CDX三款SUV車型在冷清地銷售。
關于讴歌在中國為何賣不動，或許我們可以從讴歌這個品牌的經營理念找到答案。廣汽本田第二事業部銷售部副科長「田中弘春」曾說過：“我們所定義的豪華不是Luxury，而是Premium，不是流于表面的豪華，而是堅持以性能論豪華。”
言下之意，讴歌是豪華品牌，是以要賣得貴；其次堅持以性能取勝，而不是追求外觀内飾的豪華。
可這樣的理念也存在着明顯的問題，豪華與性能并不是完全對立的關系，廠家完全可以在兩者間找到平衡，造出既有豪華感又有不錯性能表現的車型，走極端，顯然是不對的。
更有趣的是，就單論性能，讴歌也并沒有和其他熱銷的豪華品牌車型拉開實質差距，甚至在某些方面還不如“寶馬”這類既運動又豪華的品牌。
綜上，讴歌車型“重機械，輕舒适”的毛病，讓它并不符合中國消費者的口味，加之品牌影響力弱、内飾設計陳舊等弊病，造成了它如今慘淡的局面。
不過好在，如今的本田似乎卻開了竅，做不了豪華品牌，那就先放下身段，降價促銷一波，看看效果再說。畢竟保命要緊。
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