經過了8年的努力奮鬥，終于在工作上有了起色，手裡的存款也有一定盈餘，就打算買輛合資B級車，消費更新一下。我的吉利帝豪已經開了8年了，現在渾身上下都是“病”，除了喇叭不響其餘地方都響，可“三大件”還算穩定可靠，從來沒有把我擱在半路上過。此次換車别的不考慮，還是轎車，不過卻是合資B級車。經過了大量時間的補習，對各大品牌的“尿性”也比較熟悉了，看來看去，最終把目标定在了東風雪鐵龍凡爾賽C5 X和廣汽本田雅閣上，打算從這兩款車中選一款。
想要了解一款車，最有效的途徑就是試駕。凡爾賽C5 X開起來怎麼樣呢？它的1.6T+8AT的動力總成對于我來說，動力輸出已經十分強大了，畢竟我的帝豪才1.5L+5MT，一下子接觸1.6T渦輪增壓發動機，讓我有些始料未及，175馬力/250牛·米的動力參數可以讓我把車子開得飛快，隻要深踩油門，推背感還是有的，而我在帝豪上從來就沒體驗過什麼叫推背感，即使深踩油門，加速感也不強。8AT變速箱換擋很平順，反正我是體會不到頓挫感，幾乎可以忽視掉變速箱的存在，這是一件好事兒。
底盤感覺上，凡爾賽C5 X配有PHC自适應液壓穩定技術，底盤懸架很有厚重感，開起來很有韌性，一點兒也不飄，讓我駕駛起來更有信心。經過不平路面和減速帶時，車身姿态幹脆利落，車身彈跳後迅速回落，很有歐系車的那種駕駛樂趣。轉向手感不輕不重，能感受到車身姿态對轉向的跟随性，還真有種“人車合一”的感覺。不得不說，凡爾賽C5 X的“三大件”給我留下了深刻印象。
它的隔音效果也很好，除了急加速時能聽到發動機傳出的聲音外，整體上十分安靜，有時怠速等紅綠燈時，我都懷疑車輛熄火了，它的隔音效果真的不是七八萬的國産轎車可以比拟的，很有進階感。得益于凡爾賽C5 X的B級車的大尺寸設計，它的後排空間十分寬敞，坐在後排可以很惬意的翹起二郎腿，而且後排地台十分平整，沒有大鼓包，這一點也讓我十分滿意。
開完了凡爾賽C5 X，再開本田雅閣。雅閣是1.5T+CVT的動力總成，194馬力/260牛·米的賬面資料看似比凡爾賽C5 X更有優勢，可在實際駕駛過程中，加速感卻沒有凡爾賽C5 X那麼直接，我想可能是CVT無級變速箱拖了後腿吧，畢竟CVT變速箱以平順舒适為主，它沒有8AT變速箱的那種駕駛樂趣也在情理之中。
從我的主觀感受上來說，雅閣的底盤懸架要比凡爾賽C5 X更硬一些，過減速帶和不平路面是，車身彈跳的幅度也更大一些，對路面的回報相當直接，感覺上就比較颠簸。而且它的隔音效果也不及凡爾賽C5 X，加速時發動機的“咆哮聲”可以清晰地傳進車内，聲音并不好聽。看來本田的“一吵二颠”被雅閣很好地傳承了。
後排空間方面，雅閣的後排空間也比帝豪更寬敞，可是腿部空間不及凡爾賽C5 X有優勢。我問店裡，雅閣的标配車型多少錢，說是260TURBO 舒适版有現車，優惠完大約17萬多。又想到凡爾賽C5 X 1.6T 享不凡是14.37萬元，比雅閣要便宜了3萬多，它的整體表現更好，我為什麼不花更少的錢選擇一款更加均衡的車型呢？我個人覺得日系車與法系車的差别還是很大的，法系車更加符合我的駕駛習慣，于是我就傳回東風雪鐵龍店裡訂了凡爾賽C5 X。那麼， 對于東風雪鐵龍凡爾賽C5 X和廣汽本田雅閣，你怎麼看？