我買車的時候預算在35萬左右，我朋友給我推薦寶馬3系，他說這是寶馬的經典車型，不僅操控好、而且乘坐體驗也不差。不過比起轎車來說，我更傾向于選SUV，因為我想自駕去川藏旅行，開SUV在面對爛路的時候會更友善，能帶我去看很多不一樣的風景。最終，我提了自主品牌打造的SUV——理想ONE，這款車裸車價33.80萬，最終落地花了35萬左右。
剛提理想ONE的時候，我身邊的朋友不是很了解我的決定。因為理想ONE是一款能挂綠牌的新能源車，我朋友說：“雖然開理想ONE出門可以不限行不限号，但是開它去川藏線，會不會太過冒險，難道你就不擔心它把你撂在路上嗎？”但其實，我還真不怕。我在提車之前，就在網上了解到，有很多理想ONE的車主，都把理想ONE開進了川藏，這給我樹立了非常大的信心。
說白了，如果隻是單純想走川藏線，大多數的車型都能做到，車輛本身的機械素質其實是不用擔憂的。真正讓我朋友替我焦慮的，是理想ONE作為新能源車，在充電樁罕見的川藏線上，能否保證續航充足。實際上，理想ONE的續航我不需要我去擔心。因為理想ONE充滿一次電加滿一次油，就能續航1080KM，去周邊小長途的城市出差，中途都不需要額外去補充續航。
而在我開理想ONE進藏的時候，1080KM的續航就沒辦法做到一次性跑完全程了。但好在理想ONE的增程式動力自帶了加油、充電兩種補充續航的方式，川藏線上充電樁确實不多，但加油站的數量可不少，是以我在自駕川藏的途中，更多地是依賴沿途的加油站，這讓我在開理想ONE的時候，沒有續航焦慮。不過在平常生活中，我主要還是通過充電的方式給理想ONE補充續航的。因為我家有車位安裝充電樁，在公司和家周邊，也有快速充電樁，充電并不麻煩。
在跑川藏線的過程中，理想ONE的動力性能也給我帶來了一定的幫助。它本身自帶雙電動機和電動四驅，最大功率245kW，平常遇到一些溝坎或是坑窪，都能較為輕松地翻越。在我開去然烏湖看風景的時候，遇到了一個較陡的坡，于是我便打開了理想ONE的越野模式，陡坡似乎變成了“平地”，比較輕松就爬上去了。
另外我還想給大家分享一下理想ONE的安全配置，因為它的安全配置幫我規避過一次碰撞事故。當時我下班回家，為了省時間我選擇走路燈昏暗、道路狹窄的小路，但路上恰好遇到一個從小巷子騎自行車出來的人，我沒有第一時間發現他，也就沒第一時間踩刹車。當時我以為一定會撞上了，結果理想ONE的AEB主動刹車系統介入了，它幫我進行了刹車，這才沒撞上路人。
後來我回家查了下資料，發現理想ONE的AEB功能确實算一個亮點配置，之前有媒體對包括理想ONE在内的多款車型進行了AEB性能測試，結果理想ONE名列測試第一名，同樣參加測試的寶馬5系、沃爾沃XC60等豪華車，反倒成績不如理想ONE。在今年3月底，理想汽車的CEO李想先生還提議，說乘用車可以标配AEB功能。以前聽到這個消息我可能會忽視，但在實際感受過AEB對出行安全的提升之後，我覺得這個提議還是有用的。
不過理想ONE也有不足的地方，這款車的車長達到5030mm，确實有點大了，在停車入庫的時候，需要小心調整角度才行，我老婆開理想ONE的時候，總會和我抱怨理想ONE不好停車。另外，理想ONE隻能加95号油，不吃粗糧也算是一個不足點吧，不過30多萬的BBA也全都是加95油的，那也沒關系了。好了，以上就是我提理想ONE一年之後的用車體驗，希望對大家有一定的幫助。