在經過了2017-2018年“諸侯”揭竿而起的混亂和泡沫期，以及2019年的冷靜期、2020年的崛起之後，2021年的新能源行業開始不再浮于PPT，車型、配套設施不斷落地讓使用者也開始給到這個新興領域更多的信任。是以渡過了曾經那段至暗時刻的品牌，在2021年這個行業急速增長的年份，在銷量、經營等層面都交出了不錯的成績，比如剛剛釋出财報的小鵬汽車。
銷量奪冠，小鵬虧損卻還在擴大
3月28日晚，小鵬汽車正式釋出2021年度财報。報告顯示，2021年公司實作營收209.9億元，同比上漲259.1%，全年毛利率為12.5%，同比上漲7.9%，全年研發投入、銷售及一般開支分别為41.14億、53.05億。在雙重上市之後，公司的資金也得到保障，截止2021年第四季度末，小鵬汽車擁有435.4億元的現金儲備，同比上漲23.3%。
高速增長的營收和小鵬不斷創新高的傳遞量脫不開關系。去年全年小鵬汽車實作98115輛傳遞，位列新勢力車企第一。實際上，從2018年還是0傳遞到2021年的年度傳遞冠軍，小鵬的反擊戰預謀已久，最終在去年7月正式打響奪冠号角。當月小鵬以8040台的傳遞量成功擺脫第三，來到第二位置，之後的10月更是憑借持續穩定的産能摘下月度傳遞冠軍寶座。在此基礎上，第四季度的小鵬更是士氣大漲，同比222%的季度傳遞量漲幅，讓小鵬在2021年第四季度創下了41751輛的優異成績，并最終拿下年度傳遞的冠軍。
和傳遞量形成反差的是小鵬财務資料上的虧損數字，在傳遞不斷上漲的背後，小鵬汽車2021年的虧損依然在擴大。按照報告來看，2021年公司虧損達到了48.6億元，同比上漲78%，在新勢力三家頭部車企中位列第一。在看到虧損持續時，或許就會有不少網友開始對小鵬産生了懷疑，但實際上，這隻是其長成一棵參天大樹的必經過程。
目前的新勢力品牌中，尤其是三家頭部品牌，從2021年的财報來看，除了銷量，小鵬幾乎沒有一項能夠比的過，但仔細分析公司結構可以發現，小鵬汽車的謀劃遠比我們看到的更大。相對理想一款車打天下，以及蔚來專注高端的品牌調性，小鵬的産品陣營包含了緊湊級轎車P5、B級轎車P7以及SUV車型G3i，再加上今年第三季度即将上市的旗艦SUV G9，品牌逐漸完成了從中端到高端的多個車型覆寫。除了更寬泛的産品數量，小鵬的車型品質也有不錯的競争力，在“智能化”這一目标下，品牌一直堅持打造更安全可靠、更“聰明”的汽車。
穩站智能化，小鵬的福氣還在後頭
在财報釋出的電話會議上，小鵬汽車創始人何小鵬曾說到：“我們對正在開發和快速疊代中的城市NGP感到興奮。城市NGP的目标是在複雜的城市駕駛情景中實作卓越的安全性及最佳的使用者體驗。城市NGP即将通過OTA推出，将進一步加強我們在技術上的領先地位，并标志着我們在為車主實作全場景智能輔助駕駛的征途上的又一項重要裡程碑。”
而實際上，城市NGP是小鵬智能化布局的冰山一角。在2021年，公司先後釋出了包含NGP自動輔助駕駛系統、停車場記憶泊車VPA以及國内首個800VsiC高壓平台在内的多項成就，不僅涵蓋了智能駕駛領域的多項技術，還包含了充電五分鐘，續航200km的硬實力，這都是2021年能夠實作傳遞量大幅度上漲，占據新勢力車企銷冠的關鍵。
2022年的小鵬汽車依然将繼續堅持“智能化”的方向，以更多行業領先的技術形成獨有的競争力。按照規劃，這一年小鵬将推出VPA-L、CNGP、G9、XPILOT4.0、Robotaxi五大研發成果，并通過已有技術的OTA更新，包含前文提到的NGP等等持續為旗下産品注入新的生命力。
如果說新能源汽車的上半場是品牌實作規模量産的話，那麼下半場的角逐必然會進入更深的層面，其中“智能化”角色将進一步加重。而這一觀念在3月25日召開的中國電動汽車百人會論壇中也得到了各位專家的認可。在當下L2級自動駕駛已經得到大規模商業化應用的基礎上，如何在接下來的智能網聯上更上一層樓，才是衆多整車制造商，尤其是新能源品牌如何渡過下一輪洗牌的關鍵。
市場的内卷讓大部分整車制造商開始不斷擴大對硬體和算力的堆砌來提高産品競争力，但實際上，在未來新能源産業中，汽車的智能化最大的決定因素是軟體。而軟體賦能是小鵬一直堅持的理念，也是鑄就其智能化這一标簽最大的功臣。正如前文提到的那樣，2022年以及之後，小鵬汽車還将進一步推動更多智能駕駛輔助技術落地。除了前文提到的五大研發成果，還有2023年的XPILOT4.0，以硬實力打造更鮮明的品牌特點，助力小鵬汽車實作全場景智能輔助駕駛的征途。
寫在最後：
在市場更加成熟，品牌車型不斷豐富，盈利内容不斷增加的背景下，小鵬汽車現如今高額的研發費用以及營銷費用将會被進一步攤薄，這也是公司在未來止虧為盈的道路。作為在智能化道路上高度自研的公司之一，在未來智能網聯占據市場競争比例越來越大時，小鵬汽車現如今的沉默都将得到爆發。