“新能源汽車才是未來！”
若幹年前，這樣的話語還被當成智語、口号宣講于各大論壇或汽車新品釋出會上，卻常被看客們戲谑一笑。轉眼間，“雙碳”戰略，以及近期92#汽油的售價已突破8元/L，并頭也不回的向9字頭狂奔。當初猶疑的買家，顯然有些“坐不住了”。除了新能源車型，還會有更好的選擇嗎？
輕客市場也不例外，用于物流或租賃類的輕客使用者“焦慮感”則更甚。畢竟疫情反複、經濟下行壓力下，不論個人買家，或是物流（租賃類）使用者，誰能抵擋省錢的誘惑。那麼，在這一細分領域，誰家新能源輕客更具優勢？更被市場看好呢？今年2月，在輕客市場銷量增幅最大的圖雅諾輕客或許是一個不錯的選擇。下面，第一商用車網不妨與各位探讨一番。
破除裡程焦慮 城配場景下的路權優勢
作為令不少使用者難以抉擇的原因之一，純電動輕客的續航裡程，是使用者常常挂在嘴邊的隐憂。而圖雅諾輕客旗下的新能源産品則直擊使用者痛點。
其中，圖雅諾輕客推出的風景G7 EV純電動都市物流車，便更符合使用者期待。
據了解，風景G7 EV的動力電池比對行業巨擘甯德時代的産品，電池容量可達50.23kW·h，綜合工況下續航裡程可達235km，快充僅40分鐘便可達到200km的續航裡程，滿足使用者營運需求。此外，該款動力電池經過30萬公裡的可靠性驗證，可在-20℃~40℃的環境中使用，壽命長、更耐久。結合與精進電機合作開發的驅動電機，90kW的峰值功率與290N·m的峰值扭矩，令其擁有了起步快、動力強、耗能少的優勢。
伴随排放法規的不斷更新，風景G7 EV在免去續航裡程的擔憂之後，未來，在城配場景下的綠牌路權優勢，或将進一步被釋放出來。
三年省出一輛車 聚沙成塔的TCO優勢
買車是為了賺錢，但現行條件下的購置成本，純電動車仍高于燃油車，購買風景G7 EV還能省錢嗎？
這是不少想要購買純電動輕客使用者的另一項困擾。接下來，我們以目前市面上92#汽油的目前價格8.65元/L，家用電價0.5元/度來測算一下，在不同條件下，二者的使用成本對比。
以同級車型比較常見的百公裡油耗11L以及風景G7 EV百公裡電耗25.93kW/h為例，個體使用者年平均行駛裡程3萬公裡時，燃油成本約28545元，用電成本僅約3890.45元，僅此一項差額便達到約24654.6元。其中，還未考慮未來油價繼續上漲以及燃油車的養護成本等因素。
即便按照公用充電樁的電價峰值1.5元/度計算，一年下來，節約的成本則達到了16873.7元；若按照年營運裡程5萬公裡、電價1.5元/度計算，這項內插補點将擴大至28122.8元左右，可以說跑得越多越劃算。再算上燃油車養護成本、稅費等支出，風景G7 EV一年可節省3萬元，5年下來可節省成本約15萬元。
可見，傳言說使用風景G7 EV“三年可省出一輛車”并非虛言。在不斷攀升的燃油成本面前，風景G7 EV聚沙成塔的TCO優勢被淋漓盡緻的展現出來。
空間承載MAX 不可忽視的配置優勢
如果說以上兩項不過是純電動輕客與生俱來的優勢，那麼，接下來風景G7 EV所呈現的則是其獨有的秘笈。即便有來自純電動市場的同類競品與之叫闆，TA也可輕松的應對，這便是風景G7 EV在空間、承載及智能化方面的配置優勢。
作為純電動輕客，風景G7 EV省錢是不假，但是，能說服使用者買單的不止于此。“大肚量”與“強底盤”的硬功夫是TA的另一項“殺手锏”。
資料顯示，G7 EV的長軸版長、寬分别為5320mm與1695mm，因為有高頂（2280mm）、平頂（1995mm）之分，是以，其内部尺寸長×寬×高分别為3330mm×1541mm×1600（1320）mm，最大内部容積可達8.2m 。加上偏心梁式後橋、後置後驅以及195-10層級的子午線輪胎等，G7 EV建構了足以滿足1.3T的承載能力，成功為電動輕客也能幹“重活”正名。
值得一提的是，即便滿足了使用者對于功能性的一切想象，風景G7 EV仍不忘為車主們配備上T-BOX車聯網系統，幫助其實作車輛的遠端監控、控制、診斷等功能，提升車隊的管理效率，提升效益。如此配置加成下，風景G7 EV領先于市場的優勢一目了然。
結語
眼下正值燃油車向新能源車過渡的曆史潮流下，高企的油價不再需要新能源車企及品牌們奔走呐喊，“誰的成本更低”一類的口号。而在輕客市場，如何正确的選擇更優質的産品，圖雅諾新能源給出了一個好的示範。