寫于前面
前一段時間，寫了一些汽車品牌的問題，且不說好壞，但屢屢被罵。其中，網友們提到最多的一點就是，你為何不去寫日系，為何不提日系的問題。說實話，對于任何品牌，作為汽車自媒體人，我們都希望它們能賣得好，活得好。因為，隻有他們好，我們才有機會好。可無論理想多豐滿，現實都是一如既往的骨感。包括自主品牌在内，衆多汽車品牌現在或者未來，都将面臨生死存亡的關頭。這其中，也包括“活得很好”的日系。
書歸正傳，今天想跟大家聊聊廣汽本田。也許有網友會說，廣汽本田挺好啊，你看人家雅閣、飛度和奧德賽，從過去到現在，一直是神一樣的存在。
沒毛病，作為曾經的飛度車主，小編既認同，卻也有不同的意見。比方說，老三樣雖好，可新三樣卻一直難見其蹤。畢竟，時移世易，市場在變，使用者的消費習慣也在變。如果在産品和品牌戰略上不能與時俱進，終将被消費者淘汰，被市場抛棄。是以，問題來了，在電動化、智能化和品牌高端化的大勢下，廣汽本田有無作為呢？
讴歌敗北，廣汽本田難言高端
2016年，廣汽本田拿下本田高端品牌讴歌國産項目。同年，鄭衡接棒郁俊成為廣汽本田的執行副總經理，彼時的廣汽本田是廣汽集團的絕對銷量擔當。或許認為，有了讴歌，也就圓了廣汽本田甚至廣汽的高端夢了！可現實是，相比雷克薩斯之于豐田，英菲尼迪之于日産，讴歌似乎難以支撐廣汽本田的高端夢。
那麼，究竟為何雷克薩斯加價賣車，讴歌就混成要退市的節奏呢？核心根源在于讴歌混亂的市場政策。從2016年跟廣汽本田就國産化項目達成一緻算起，近6年的時間裡讴歌僅推出了3款國産車型，其中的TLX-L還因為各種原因被迫停産。過于緩慢的國産化腳步，當然會把讴歌的壯志雄心扼殺在搖籃裡。是以即便讴歌各種講解技術，依舊無法俘獲消費者的芳心。延伸來看，這其實也不利于品牌形象的建設。算來算去，讴歌勉強的能打的産品，也就CDX一款。最終，結局還是獨力難支。當然了，過于“自信”的定價，也葬送了讴歌的大好前程。所謂“沒有豪車的命，卻得了豪車的病”，用來形容讴歌再适合不過。是以，如今不管讴歌是否真的選擇退市，注定在中國市場難有作為。
如果大家還認為小編講得過于籠統，不妨看看中國豪華品牌排行榜資料。至少排在前13的，我們沒有找到讴歌的蹤影。更值得深思的是，咱們國産品牌紅旗、蔚來和理想已經走在了前面。面對造車新勢力等一些純電品牌的崛起，留給讴歌的成就高端的時間或許真的已經不多了。
事實上，讴歌敗北，不隻是讓廣汽本田難言高端，更在用實際行動證明一個問題，若要高端不能靠拿來主義，而是要靠自己。讴歌若真要退出，終究還是廣汽的責任，畢竟讴歌當初借助廣汽本田作為銷售管道，本身就是一把雙刃劍，曝光度是得到了提升，但無形中也抹殺了品牌的豪華屬性。對于這一點，不知道廣汽集團曾慶洪董事長認可嗎？
極湃，能為廣汽本田的未來續命嗎？
讴歌敗北，e:NP “極湃”有戲嗎？感性一點說，小編以為，沒戲。至于原因，不隻是感性的感覺，也自然有理性的分析。
先看看名字，英文名e:NP，什麼東西，反正從業多年的小編搞不懂。至于中文名極湃，雖然官方冠以高大上的诠釋，比方說極，代表極緻，蘊含内心對未知的渴望；湃，澎湃，寓意着靈感與觀念的激發碰撞。可這個名字不僅拗口，貌似字面意思也不大好。好聽的汽車品牌名稱那麼多，搞不懂為什麼要弄一個英不英、中不中的出來，你可以學保時捷、法拉利用創始人的名字命名，你可以學哪吒用神話人物的名字命名，你也可以學現代用抽象文化元素來命名，但你偏偏要走自己的路，讓别人對你無法了解，那麼想要給消費者留下一個比較好的第一印象，肯定就比較難了。
再看産品，據悉，極湃品牌首款車型極湃1同步亮相，而極湃1正式廣汽本田在2021年廣州車展上亮相的新車e:NP1，新車定位緊湊型純電SUV。從外觀上講，與蔚來、理想等造車新勢力相比，e:NP1外觀無疑平庸了很多，完全沒有獨立品牌的設計理念，甚至有些油改電的感覺。而4388mm的車長和2610mm的軸距，注定其空間表現好不了哪裡去。是以，未來上市後的價格高低也就非常重要了。但是光靠價格戰就能赢的話，那還要自研幹什麼呢？五菱宏光就能秒殺全場了，不是嗎？
再看内飾，整體比較簡約，并沒有多少吸睛的地方。不知是否是廣本對于自身産品過于自信，明知國人對于豎屏從來都不夠友好，卻還是固執地在中控放了一塊15.2英寸豎屏。哎，難道身為廣汽本田中方一把手的鄭衡不知道嗎？或許這又是品牌不走尋常路的另一種表現方式？
題外話一點，還記得6年前，讴歌剛進入中國市場，彼時剛成為廣汽本田中方一把手的鄭衡就曾公開喊話，廣汽讴歌要在5年内年銷量沖進10萬輛俱樂部……，結果呢,6年之後的今天，讴歌卻要面臨退市。是以，在鄭衡的操刀下，全新的極湃品牌又能如何，卻真真不敢說。
好了，繼續聊e:NP1。如果談及外觀和内飾，頗有些感性的話，不妨看看性能。動力方面，e:NP1基于e:N Architecture F平台打造，采用前置電機布局，提供峰值功率134kW、150kW兩種不同版本的驅動電機供使用者選擇。但根據紫門車型東風本田e:NS1的續航表現可以推斷，e:NP1 CLTC工況下續航裡程也應該在500公裡左右。這個資料在動辄600、700甚至1000以上的當下，顯然已經不夠看了。相比蔚來、小鵬等車型，甚至已經有些OUT了。更何況，e:NP1還沒有登場，而它的競品卻還在不斷重新整理着續航資料。是以，待到e:NP1登場，其在續航方面的優勢究竟有多少，就不得而知了。
從另一個角度來看，廣汽本田雖然在燃油車市場混得風生水起，可在新能源市場卻鮮有作為。目前，廣汽本田已上市的純電車型包括有EA6（純電動緊湊型車）和VE-1（純電動小型SUV），前者。基于Honda SUV平台開發，外觀造型與理念 EV CONCEPT 概念車相差無幾。而廣汽本田EA6則是基于廣汽AION S打造，一直被認為是廣汽本田版的“Aion S”。至于繹樂，雖說o是廣汽本田旗下的車型，但是其均懸挂廣汽新能源的車标。是以，僅靠EA6和VE-1兩款車型，廣汽本田在新能源汽車市場注定“泯然衆人矣”！
EV說
面對汽車電動化、智能化和高端化的市場大環境，廣汽本田在品牌高端政策和産品新能源政策上，顯然做得有些不夠。至于未來，讴歌品牌似乎難以為繼，退出或許是它最好的宿命。而在新能源市場，廣汽本田計劃5年内将推出5款本田品牌純電動車型，并在2023年後将車型全面切換到混合動力、插電式混合動力、純電動等車型。隻是，小編有一個疑問，明明靠着雅閣、飛度和奧德賽等傳統燃油車過活的廣汽本田，如果真的全部切換為新能源車型，還能否繼續如今的高光呢？面對蔚來、理想、小鵬等新勢力車企和吉利極氪、東風岚圖、比亞迪等傳統車企的新能源車型，廣汽本田的新能源車型又有多大的勝算呢？
無論如何，全新電動品牌“極湃”已經釋出，首款車型e:NP1預計不久後上市，不管品牌和産品名字拗不拗口，就看廣大消費者是否認可吧！
最後，小編很想問一下鄭衡總，廣汽本田在讴歌高端化之路敗北、新能源産品又無所作為的情況下，面對諸如長安、吉利和比亞迪等自主品牌的崛起，僅僅依靠傳統品牌和産品政策，高光之路還能走多遠呢？如果e:NP“極湃”不成功，又是否會成為廣汽本田沒落的開始呢？