3月30日晚，前期經過火熱盲定的賽科龍RC401和RX401兩款新車終于公布售價和配置細節，RC401定價28800元，RX401則是定價為29980元起。
相比之前在國産自主品牌中一貫相對自信的定價政策，今年的賽科龍可以說是變得親民許多。
相信喜歡中量級仿賽車型的車友們也對RC401的最終配置和技術細節非常關注。RC401裝備的這台401cc發動機是由宗申賽科龍前期的TC380發動機經曆了一系列更新而來，采用180°相位水冷并列雙缸每缸4氣門的發動機形式并帶有滑動離合器。
裝備在RC401和RX401上時，最大功率為33kW/9500rpm，最大扭矩為37N.m/8000rpm，發動機調校偏中高轉速。由于應用了輕量化鍛造活塞和DLC類金剛石塗層等技術，震動抑制和耐久性都相當不錯，賽科龍官方宣稱這款發動機在連續400小時高負荷狀态運轉測試時也能保持無故障可靠運轉。同時，RC401具備兩種動力模式調整能力，在運動模式下，官方宣傳0-100公裡/時加速時間為5.8秒。
車架部分則采用與自家旗艦車型RX6同樣材質的Q355錳鋼高強度編織車架，車架整體的抗拉強度和抗扭剛度都比同級國際品牌車型高出不少，但整車重量經過減重設計後僅為178公斤，使得即便是在同樣裝備TC401發動機的自家兄弟車型面前，RC401也能以突出的加速能力傲視同群。
RC401的懸挂部分采用帶有22級阻尼可調功能的倒置前減以及14級可調多連杆中置後減震器，後輪搖臂則在強度和輕量化的衡量中選擇了鋼闆沖壓焊接形式。前後輪配備規格為110/70 R17和150/60 R17的正新CST MIGRA S1運動輪胎。刹車系統使用前300毫米雙盤與徑向四活塞卡鉗和後256毫米單盤單活塞卡鉗。
電子配置部分，歐司朗光源的全LED燈光系統、6.5寸TFT可投屏智能儀表以及博世雙通道ABS系統都出現在配置表中，唯一的遺憾可能是TC牽引力控制系統的缺席吧。
宗申旗下車隊自1999年參與機車賽事以來，在運動車型領域還是有較強的技術積累的。為了讓操控不再是“玄學”，賽科龍通過全面的車輛彎道工況狀态采集，把彎道中車輛各部分的受力扭轉的體感進行了資料化處理，進而不斷改進調整車輛結構和重心位置，試圖将彎道穩定性無限接近體感最高水準。
高速行進時，風阻會逐漸成為影響車輛加速的阻力中最重要的組成部分。經過空氣動力學設計，RC401成功的将整車阻力系數降低至接近CRH高鐵的0.51cd，并通過車頭的整流罩和定風翼設計擷取到的下壓力來增強車身高速行駛的穩定性。
上述部分的RC401“軟實力”其實并不能通過列出配置表來與競品簡單直接對比，隻有真實的試駕體驗才能顯示出差距，建議喜歡RC401的車友還是親自到當地賽科龍門店試駕感受。RC401提供了虎鲨銀、閃電銀、魅影啞灰和機甲白四種配色備選方案。
比起滿足年輕人旺盛荷爾蒙的仿賽車型來說，休旅車RX401更對摩旅愛好者的胃口。可靠性對于長期奔跑在旅途中的休旅車來說是最重要的屬性，一直延續換代更新的RX401源自上代賽科龍RX3S改進而來，整車素質部分基本延續了上代RX3S的優點。
相比上代RX3S，雖然發動機排量仍然是401cc，但功率和扭矩都有一定提升，與RC401保持一緻。由于車架等方面的設計側重點不同，200公斤幹重的RX401當然會比RC401略慢一些。
20.5升油箱容積讓RX401一次加油能夠完成500公裡以上的旅程。前110/80-19、後140/70-17的真空輻條輪組和滕森全地形輪胎保證了190毫米的離地間隙。前雙後單盤配對四卡鉗的制動系統以及可關閉的ABS都與前代RX3S相同。最大的變化其實是更加動感的車身設計部分，以及更加年輕化的戈壁系列配色。
RX401将上代RX3S上的鳥嘴特征縮小，隻保留了其象征意義。LED頭燈亮度大幅增強至77000cd，無需後期改裝即可滿足夜間旅途所需，結合目前不少地區交管對改裝的嚴管态勢，RX401原廠頭燈的更新無疑是非常實用的。
鑒于車身經過重新設計，RX3S的一體化坐墊被替換成更符合新車身結構的前後分體設計，815毫米的座高以及座墊的前部收窄優化了駕駛位置的雙腳着地性，适應大多數人的同時無需将座高降到前代RX3S的高度，保證了車身結構的協調性。
RX401也提供了四種配色可供選擇，主打色當仁不讓是其中的戈壁黃配色。
這兩款車發售以後我們的實車評測也會及時跟進，你更想看RC401還是RX401呢？請在評論區留言告訴我們……