特斯拉和蘋果的“恩怨”，就好像武當和少林，似乎有所交集，但是又彼此不容。
當然，把所謂的恩怨放在台面上的，永遠是特斯拉的“大嘴巴”CEO馬斯克，兩個人最直接的恩怨是：在當年特斯拉最黑暗的時候，馬斯克找蘋果CEO蒂姆·庫克商讨蘋果收購特斯拉的可能性，但是蒂姆·庫克都沒有見面。
當然，這麼高傲的馬斯克不會在當時就把這種“醜事”說出來，在2020年12月，特斯拉在全球風頭無兩之時，馬斯克又把這件事翻了出來，“當年您是名門大派看不起我這要完的小門派，現在，呵呵。”
“複仇”的快意感簡直溢出了螢幕。
最近讓馬斯克更快意的新聞，則是蘋果造車又爆出了壞消息。
據天風國際證券分析師郭明錤爆料：蘋果汽車團隊已經解散一段時間，蘋果想要在2025年實作量産汽車，那麼其需要盡快重組團隊。
有媒體分析，這件逸事說明馬斯克不喜歡蘋果，其實這倒也未必。除了上面那件事，兩家的“競争關系”從2014年就開始了。
2014年，就有媒體爆料說，蘋果已經确定了名為“Project Titan“的造車計劃，所謂，同行就是冤家，更何況，有了造車計劃的蘋果還從大衆、英偉達和特斯拉挖走了不少工程師。
這種赤裸裸的挖牆腳的行為讓馬斯克憤怒，他在接受采訪的時候甚至說：“他們雇傭的都是我們開除的。我們總是開玩笑地将蘋果稱為“特斯拉墳場”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去蘋果好了。我不是在開玩笑。”
這種挑釁的行為，當然不會得到蘋果，或者說庫克的任何回應。
而另一個例子，就是當年負責 Model 3 的車輛工程和制造的Doug Field曾是蘋果 Mac 硬體工程副總裁，雖然馬斯克盛贊他是“世界上最有才華的工程管理人才“，但是特斯拉仍然沒有留下Doug Field，他離開了特斯拉之後，又回到了“特斯拉墳場”——蘋果。
到底是誰在挖誰的牆角，還真是一場羅生門。
抛開馬斯克個人的喜好和張揚，特斯拉和蘋果，似乎越來越像。
以剛剛過去的2021年為例，相比2020年，特斯拉的傳遞量從49萬輛，翻倍成了936,222 輛，超過了年初90萬輛的傳遞目标。
不光傳遞一騎絕塵，在毛利和毛利率方面，更是亮眼。
特斯拉在 2021 年實作營收 538.2 億美元，同比增長 71%；淨利潤 56.44 億美元，其中歸屬于母公司股東的淨利潤 55.19 億美元，同比增長 665%。換算成人民币約合 347.6 億元，也就是說，特斯拉基本上每天都會賺一個億人民币。
另外，特斯拉的整車毛利率達到了30.3%，如果再對比一下“蔚小理”，那麼就會知道這個毛利率有多“難得”：理想與蔚來平均為 18%，小鵬受售價影響，毛利率平均為 10% 左右。
而且，在營運模式上，特斯拉也把自己變成了一種“快銷品”：平均庫存周期隻有4天。而蔚來是20天，大部分車企超過一個月。
能和特斯拉比傳遞周期的，隻有那些服裝快銷品品牌。
和蘋果比較一下，蘋果的整機毛利率是38.4%，小米手機的整機毛利率是8.7%，蘋果手機的傳遞周期，拿iPhone13pro系列為例，一直在縮短，在上市兩個月之後，達到了19.5天。
當然，現在的傳遞周期肯定更短。
隻不過，單純從資料上來看，特斯拉和蘋果的資料，更加接近。
不隻是資料上，從某些行為上來看，特斯拉也在向蘋果靠攏。
在去年12月，當使用者把特斯拉的車載系統更新到V11版本後，觸屏底部出現了可自定義圖示。
不久，就有媒體報道，特斯拉正在開發應用商店，讓其使用者能夠通過自家的應用商店下載下傳和使用程式。
這是不是也和蘋果很像？拒絕安卓系統，而自建系統，最終為現在的營收貢獻了不小的份額，也在智能機初期保證了使用者的使用感受。
當然，特斯拉越來越多的行為很“像”蘋果，也可以說成是，優秀的企業惺惺相惜。
當然，前提是，蘋果造不出車來。
但是實際上，如果不是爆出了蘋果汽車團隊解散，很多人都會以為，蘋果汽車的上線已經提上了日程。
2014年，第一次爆出蘋果開始布局造車領域。
2017年，Tim Cook 接受采訪時也表示，蘋果側重于研發自主軟體系統：蘋果不一定非要推出自動駕駛汽車，自主系統可能是所有機器學習産品的基礎，将來能夠用在企業的諸多産品和服務當中。
到了2019年，形勢似乎又發生了變化。
蘋果在汽車領域的專利覆寫廣泛，包括自動導航、充電技術、CarPlay 車載系統、車體結構優化、車内安全設施等多方面技術。
同年，蘋果收購了自動駕駛汽車初創公司 Drive.ai。
2020年，WWDC上，蘋果還介紹了電動車導航、CarPlay 系統、手機鑰匙三大新功能。
種種迹象都在昭示，蘋果想自己造車。
更有意思的是，每次蘋果釋出了關于造車的重大消息，特斯拉的股票都會應聲下跌。
而所有人都認為，對于特斯拉來說，沒造出車來的蘋果是最大的威脅。
說到這裡，不得不有點心疼馬斯克了：最艱難的時候，人家連面都不見，好不容易熬出了頭，人家連一輛車都沒有，可是，卻是自己最大的潛在“對手”。