我們買車時習慣性地把車按合資品牌和自主品牌來劃分，對于很多守舊人來說，一輛車挂上了合資品牌就意味着它有着更好的品質和更好的經濟性，事實真的如此嗎？這話要是放在10年前，或許我不會提出反駁，畢竟當時自主品牌的造車水準還有很大的進步空間，但是現在來看，自主品牌不說已經淩駕于合資品牌至上，但至少也不比合資品牌差。
銷量不會騙人，1-2月中國自主品牌乘用車銷量163.7萬輛，同比增長20.3%，市場佔有率44.6%，同比上升2.2個百分點，幾乎占去了乘用車市場的半壁江山，與之對應的是德系品牌乘用車市場佔有率為21.2%，日系品牌乘用車市場佔有率21.1%，美系品牌乘用車市場佔有率9.5%，韓系品牌乘用車市場佔有率1.8%，法系品牌乘用車市場佔有率隻有0.8%，自主品牌的市場佔有率是德系、日系和韓系的銷量總和。銷量高并不意味着它的含金量就低，長安、比亞迪、長城和奇瑞等主流車企的單車平均售價早已突破10萬元大關，甚至可以和合資品牌平齊平坐，做到了真正的量價齊漲。
就拿國産轎車的代表車型長安逸動PLUS來說，今年恰好是逸動面世的第十年，十年來它為長安貢獻了125萬台的總銷量，它的進步完全可以看做是國産車進步的一個縮影。
設計方面，逸動PLUS的前臉已經形成了家族化的設計風格，紡錘式的前格栅和大燈融為一體，占據了車頭大半的面積，格栅的造型有網狀和橫條狀可選，兩側還留有不小的進氣口，尾部采用了貫穿式的尾燈，輔以後備廂上方略微凸起的小尾翼和保險杠下方兩側的排氣口裝飾，既運動也不乏時尚感。
内飾方面，逸動PLUS的中控台被設計成略向駕駛員一側傾斜，10.25英寸的大屏在行駛時不會有反光的困擾，這塊螢幕還用上了inCall3.0智能互動系統，使用者可以用語音天窗的開閉和多媒體系統等功能，門闆和中控台部分采用了大量的皮質和軟質包裹，内飾顔色也有黑色、紅色和藍色可選（紅色出現在中高配車型上，藍色隻有頂配車型可選），黑色穩重，紅色運動，藍色進階，滿足了不同使用者的喜好，逸動PLUS還全系配備了和内飾顔色相同的皮質座椅，增加了進階感。
逸動PLUS的長/寬/高分别為4730*1820*1505mm，軸距做到了2700mm，尺寸全面超越了熱銷合資車大衆朗逸，内部乘坐空間的表現自然也不會差，三位成年人坐在後排也不會覺得擠，車道偏離預警、主動刹車以及6安全氣囊的加入也給車内乘客多了一層安全的守護。
動力方面最能展現國産車的進步，逸動PLUS有1.6L自吸和藍鲸新一代NE1.4T渦輪增壓發動機兩種組合，前者比對的是5速手動和模拟8個擋位的CVT變速箱，不追求動力，勝在平順省油，1.4T發動機在1500轉時可以輸出260N·m的峰值扭矩，無論是動力還是渦輪切入時間都要比朗逸上的那台EA211 1.4T發動機表現的更好，配合7速濕式雙離合變速器的使用，動力輸出非常迅猛，頓挫感控制的也不錯，重要的是它的NEDC綜合油耗僅有5.6L/100km，甚至比1.6L手動擋版本還要略低，藍鲸發動機的實力可見一斑。
寫在最後
逸動PLUS以7.29萬元的起售價給出了比朗逸還大的車身尺寸，同時像倒車影像、發動機啟停、感應後備廂、無鑰匙進入、遠端啟動和車内PM2.5過濾裝置等功能都是作為标準配置出現的，現在看來長安品牌“高品質”“低油耗”“動力強勁”“配置豐富”的品牌精神還真不隻是一句空話。其實豈止是長安，自主車企們不也都在踐行這樣的口号嗎？一台車子好不好，消費者的眼睛是雪亮的。