我们买车时习惯性地把车按合资品牌和自主品牌来划分，对于很多守旧人来说，一辆车挂上了合资品牌就意味着它有着更好的质量和更好的经济性，事实真的如此吗？这话要是放在10年前，或许我不会提出反驳，毕竟当时自主品牌的造车水平还有很大的进步空间，但是现在来看，自主品牌不说已经凌驾于合资品牌至上，但至少也不比合资品牌差。
销量不会骗人，1-2月中国自主品牌乘用车销量163.7万辆，同比增长20.3%，市场份额44.6%，同比上升2.2个百分点，几乎占去了乘用车市场的半壁江山，与之对应的是德系品牌乘用车市场份额为21.2%，日系品牌乘用车市场份额21.1%，美系品牌乘用车市场份额9.5%，韩系品牌乘用车市场份额1.8%，法系品牌乘用车市场份额只有0.8%，自主品牌的市场份额是德系、日系和韩系的销量总和。销量高并不意味着它的含金量就低，长安、比亚迪、长城和奇瑞等主流车企的单车平均售价早已突破10万元大关，甚至可以和合资品牌平齐平坐，做到了真正的量价齐涨。
就拿国产轿车的代表车型长安逸动PLUS来说，今年恰好是逸动面世的第十年，十年来它为长安贡献了125万台的总销量，它的进步完全可以看做是国产车进步的一个缩影。
设计方面，逸动PLUS的前脸已经形成了家族化的设计风格，纺锤式的前格栅和大灯融为一体，占据了车头大半的面积，格栅的造型有网状和横条状可选，两侧还留有不小的进气口，尾部采用了贯穿式的尾灯，辅以后备厢上方略微凸起的小尾翼和保险杠下方两侧的排气口装饰，既运动也不乏时尚感。
内饰方面，逸动PLUS的中控台被设计成略向驾驶员一侧倾斜，10.25英寸的大屏在行驶时不会有反光的困扰，这块屏幕还用上了inCall3.0智能交互系统，用户可以用语音天窗的开闭和多媒体系统等功能，门板和中控台部分采用了大量的皮质和软质包裹，内饰颜色也有黑色、红色和蓝色可选（红色出现在中高配车型上，蓝色只有顶配车型可选），黑色稳重，红色运动，蓝色高级，满足了不同用户的喜好，逸动PLUS还全系配备了和内饰颜色相同的皮质座椅，增加了高级感。
逸动PLUS的长/宽/高分别为4730*1820*1505mm，轴距做到了2700mm，尺寸全面超越了热销合资车大众朗逸，内部乘坐空间的表现自然也不会差，三位成年人坐在后排也不会觉得挤，车道偏离预警、主动刹车以及6安全气囊的加入也给车内乘客多了一层安全的守护。
动力方面最能体现国产车的进步，逸动PLUS有1.6L自吸和蓝鲸新一代NE1.4T涡轮增压发动机两种组合，前者匹配的是5速手动和模拟8个挡位的CVT变速箱，不追求动力，胜在平顺省油，1.4T发动机在1500转时可以输出260N·m的峰值扭矩，无论是动力还是涡轮切入时间都要比朗逸上的那台EA211 1.4T发动机表现的更好，配合7速湿式双离合变速器的使用，动力输出非常迅猛，顿挫感控制的也不错，重要的是它的NEDC综合油耗仅有5.6L/100km，甚至比1.6L手动挡版本还要略低，蓝鲸发动机的实力可见一斑。
写在最后
逸动PLUS以7.29万元的起售价给出了比朗逸还大的车身尺寸，同时像倒车影像、发动机启停、感应后备厢、无钥匙进入、远程启动和车内PM2.5过滤装置等功能都是作为标准配置出现的，现在看来长安品牌“高品质”“低油耗”“动力强劲”“配置丰富”的品牌精神还真不只是一句空话。其实岂止是长安，自主车企们不也都在践行这样的口号吗？一台车子好不好，消费者的眼睛是雪亮的。