每日熱點關注可得
誰在買讴歌，誰在抛棄讴歌？
今年3月以來，關于這家日系豪華品牌将退出中國市場的消息不斷傳出。先是北京唯一家4S店廣汽Acura北京金港店宣告關閉，接着是該品牌旗下經銷商被曝将撤出、各地開始低價清庫……種種迹象表明，讴歌似乎正與中國市場做着無聲的告别。
類似的劇情，也曾發生在長安鈴木、東風雷諾等合資品牌上，如今它們都相繼成曆史。
作為本田旗下高端豪華品牌，讴歌與雷克薩斯、英菲尼迪并稱日系豪華三強。但與雷克薩斯不同的是，在北美市場有着不錯戰績的讴歌，入華16年表現并不盡如人意。即便曾邀請劉德華、姜文擔任品牌代言人，讴歌在中國市場卻始終未能激起太大水花。資料顯示，去年該品牌在華銷量僅6554輛。
“時代淘汰你，與你無關。”在汽車電氣化浪潮滾滾而來，中國豪車市場風雲變幻之下，讴歌的離場傳聞雖讓人唏噓不已，但或許這一結局早就埋下了伏筆。
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撤退前奏已奏響？
所有的告别，都并非無迹可尋。
盡管目前退市傳聞并未得到官方證明，但無論是近期終端的優惠大清庫，被銷售宣之于口的“絕版車”，甚至是前來湊熱鬧的“抄底客”，似乎都在為這家日系豪華品牌的撤退奏響前奏。
3月21日，時代财經實地走訪發現，北京金港讴歌4S店确實已人去樓空。目前，該店的陳設已被清空，入口處放着一輛落灰的新車，該品牌的展車則被移至隔壁本田4S店内，有CDX、RDX兩款車型。
公開資料顯示，開業于2006年11月的北京金港讴歌4S店，不僅是北京地區第一家讴歌特約店，也是繼深圳濱海店後讴歌在國内建成的第二家特約店。
在這家讴歌4S店落寞關門後，部分設在本田4S店内的讴歌展廳看起來愈發清冷。位于北京朝陽區的廣汽本田4S店展廳内隻放着CDX車型，門前的停車區，還擺放着數輛落滿灰塵的CDX的庫存車，在空曠的場地中格外顯眼。而亦莊廣汽本田4S店内則早已撤銷了讴歌的展位，現場也沒有其他讴歌品牌的痕迹。
值得一提的是，目前隻有部分門店在銷售新車。據金港店的銷售表示，“現在車輛還可預定，工廠也在生産新車，提車大概一個月左右。”亦莊店的銷售則表示，“之前賣過，現在不賣了。”
雖然部分展廳仍有人氣，但銷售卻直言并不叫座，不少“抄底客”更像來湊個熱鬧。時代财經在與銷售交談過程中得知，退市傳聞發酵後，幾乎每天來看車的人都很多。銷售小劉（化名）透露，“可能是看到有關退市的傳聞，最近天天都有很多人來看讴歌，但是真正下單的消費者并不多。這是我接待過看讴歌車型人數最多的一個月，但大家一般都是問完價格後就走了。”
在走訪期間，時代财經遇到了一位想要“抄底”的李先生（化名）。在交談中，李先生表示，自己最近剛好想換車，聽到讴歌有大優惠，來看看能不能撿漏，“雖然這個品牌在國内一直沒什麼知名度，但朋友說這個車品質不錯，而且我本身也是開日系車的，對于舒适性和省油這方面都比較認可，如果有大幅優惠，可以考慮。”
據金港店的銷售介紹，目前該車的優惠幅度較大，“CDX優惠四、五萬元，RDX優惠6萬多，這個價格還不是最終價格，後面還能申請。”銷售小劉也表示，RDX車型的優惠比之前多兩萬元左右，“現在購買價格方面肯定是劃算的，相當于之前32萬的車，現在隻需25萬元左右。”
不過，李先生也對其售後表示了擔憂，“就怕現在承諾可以維修，如果真的退市了，以後購買的零件都要進口，維修成本就變高了，也不太劃算。”據前述銷售表示，該品牌零件與本田是相通用的，“以後來我們店或者廣汽本田其他店都可以維修。”
對于讴歌目前的市場情況，銷售透露，暫時不清楚退市是不是真的，但現在主要以清庫存為主。時代财經經詢問得知，目前金港展廳内的讴歌車型生産日期為2021年的11月份，而朝陽區廣汽本田4S店門口擺放的CDX車型，生産日期則是2020年8月。
此外，據時代财經梳理發現，近年來讴歌品牌的特約店數量在不斷的減少，2017年讴歌特約店數量為54家，但目前官網顯示，讴歌特約店僅剩43家。
3月23日，時代财經也就退市傳聞等問題采訪了廣汽本田，廠家方面則表示，“目前正常辦公。”
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雖然全國各地讴歌4S店在縮減、清庫存，但在廣東佛山，讴歌的境遇卻大不相同。據官網顯示，目前廣東讴歌4S店的數量多達19家，僅佛山市便有3家4S店。
據佛山南海區讴歌4S店的銷售向時代财經表示，佛山人比較認可讴歌這個品牌，僅當地銷量就可能占到全國銷量的兩、三成左右。此外，銷售還透露，之前全國的銷冠就多次出自佛山的幾家4S店。
在該銷售看來，當地人之是以喜歡購買讴歌品牌，一方面得益于日系品牌在廣東地區得天獨厚的購買環境，“換車很多人會首選日系車。”另一方面則是該品牌的産品保值率不錯，在豪華品牌中又比較低調，且具有省油、舒适等特點。“很多佛山人穿着拖鞋，就過來買這個車。”
不過，即便佛山地區讴歌品牌市場反響不錯，但僅憑一個地區的熱銷，似乎難以力挽狂瀾。公開資料顯示，2021年廣汽讴歌年銷量為6554輛，同比大幅下滑45.05%，其中，CDX為3264輛，RDX則為3290輛。
回溯曆史，讴歌于2006年進入國内市場，先是以進口車身份銷售，2009年還邀請劉德華成為其品牌代言人。但在業界看來，由于太過“美式”，不夠本土化，該品牌表現“水土不服”。公開資料顯示，2011年-2015年間，讴歌的年銷量徘徊在5000輛以下，2012年銷量一度低至2300輛。
讴歌并非沒想過“自救”。2016年，讴歌落戶廣汽本田進行國産，希望開啟本土化之路。但推出的首款國産車型卻選擇了非全球車型的CDX，接着又推出了四驅版車型CDX AWD和全新一代跑車Acura NSX。官網顯示，目前廣汽讴歌産品矩陣僅三款車型，包括 RDX、CDX及其混動版。
反應在銷量資料上，國産化這6年，讴歌銷量最高時的2017年也僅有16348輛。值得一提的是，2014年，讴歌曾提出了針對中國市場的“2020計劃”，時任本田技研總經理的倉石誠司曾表示，“到2020年，讴歌的年銷量将達10萬輛”。但是2020年讴歌的年銷量隻有11193輛，完成率僅11%。
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同為日系豪華
讴歌為何難成雷克薩斯？
“或者說，讴歌品牌就從未在中國真正支棱起來過。”對于讴歌在華表現，披士訊咨詢公司汽車分析師陸帥曾評價。
公開資料顯示，1986年讴歌誕生于美國，是本田公司面向北美市場打造的豪華品牌，率先解鎖了日系豪華品牌這一概念。3年後，也就是1989年9月，豐田在北美市場推出了雷克薩斯。資料顯示，2021年，讴歌在美國銷售新車157408輛，同比增長14.9%，穩居豪華車市場前5強；雷克薩斯2021年北美銷量為304475輛。
不過，相似的定位，相近的入華時間，但雷克薩斯在中國市場上卻走出了不一樣的銷量曲線。資料顯示，2021年，雷克薩斯的銷量達到219096輛，是讴歌品牌的30多倍。
對此差異現象，汽車分析師曾丕權在接受時代财經采訪時将其歸因于品牌效應和産品投放節奏。事實上，盡管雷克薩斯并未實作國産，但其自2005年進入中國市場後，就不斷加推新車型，如比肩奔馳S級的LS430、大型SUV LX570、運動型轎車GS430、IS300等。截至目前，雷克薩斯共有9大類車型在售。此外，雷克薩斯還針對中國市場打造了一些專屬車型，比如LS350，順應國人愛好大空間等消費趨勢。
在管道上，目前雷克薩斯在北京地區的4S店就達到了9家。“雷克薩斯在中國市場的定位和市場做得很好，促成銷量不斷增長。”曾丕權稱。
與此同時，在曾丕權看來，讴歌等二線豪華品牌近年來銷量下滑明顯，還與國産品牌不斷崛起有關，尤其是在電氣化時代下國産造車新勢力對豪華車市場的沖擊。“這将倒逼企業改革，順應消費者需求。”
在業界看來，相比較為堅挺的BBA，造車新勢力對二線豪華品牌的沖擊或許更強。在乘聯會釋出的2021年高端SUV零售銷量榜單中，特斯拉Model Y擠掉了BBA相關車型跻身榜首之位，去年累計銷量達169853輛；而理想ONE去年累計銷量達 90491輛，排行榜單第5，蔚來ES6累計銷量為41474輛。而該榜單上，除了BBA，僅凱迪拉克、沃爾沃等傳統豪華品牌車型上榜。
“二線豪華品牌首先要解決品牌定位模糊、産品力等問題。”對于二線豪華品牌未來的發展，有業内人士對時代财經稱，要想在中國市場上重獲生機，就必須在産品和品牌兩個方面有明顯提高，與此同時，還應加快電氣化轉型，順應車市發展大勢。
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