近日，長安汽車董事長朱華榮登上了熱搜。
在3月26日舉行的2022中國電動汽車百人會論壇上，朱董事長語出驚人，他表示未來3-5年，将有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”（即關閉、停産、合并、轉型）。
這句話沒有任何懸念地登上了各路媒體的頭版頭條，甚至很多财經媒體也進行了轉載，可謂瞬間引爆了輿論。
其實，沒記錯的話，早在2019年的廣州車展期間，朱董事長就說過類似的話了。他當時說三五年内企業關停并轉不是新聞，未來三年關停并轉的企業還會更多，最終中國車企将“隻剩五六家”。
記得當時的輿論反應比現在還要激烈，綜合來看，朱董事長的一句話并非空穴來風，因為現實情況已經在慢慢驗證。
這些年，我們看到了自主品牌裡的力帆、幻速、衆泰、君馬、漢騰、獵豹、華泰、比速、華晨、野馬、寶沃、觀緻、東南、陸風等等破産或接近破産，進入或即将進入ICU。
我們看到了合資品牌裡的東風雷諾、長安鈴木、東風裕隆、廣汽讴歌、廣汽菲克等已經或準備，或被傳出要退出中國汽車市場。
我們也看到了新勢力中的拜騰、博郡、天際、奇點、愛馳、新特、前途、賽麟、遊俠......出身未捷身先死，他們當中甚至還沒量産出一台車就和中國市場說再見了。
除了上面說到的這些品牌，朱董事長還提到了這樣一個殘酷的現實。2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌品牌月銷量千台以下，有9個品牌消亡。
你我都知道，對于一家主機廠來說，月銷量若是在千台以下，注定是虧錢。換句話說其實是在硬撐着，能活幾年真的是很大的未知數，就看資本有多大的耐心輸血了。如果背後靠山硬的話還好點，弱的話真的是如浮萍一樣。
還有乘聯會統計的紮心資料。截止2021年底，有汽車銷量統計的車企僅有86家，産能使用率僅為52.47%。另外，年銷量低于萬輛的車企高達29家，2021年總銷量為9.96萬輛，總産能為492.2萬輛，平均産能使用率隻有2.02%。
也就是說，絕大多數車企的工廠處于閑置狀态。還在苦苦堅持的動力，有的是心中依然還在的造車夢想，有的是不忍放棄手裡的資質，有的是還想再搏一搏，單車變摩托的勇氣。
是以，把上面這些内容綜合起來分析，你還會罵80%的中國燃油車品牌“關停并轉”是在販賣焦慮嗎？你還會認為未來中國燃油車企依然是百家争鳴嗎？你還會認為預警的人是年少無知嗎？
中國車市馬太效應持續加劇，或許真的是大勢所趨！中國和歐美日韓一樣，不需要那麼多汽車品牌。
畢竟，2021年新能源汽車大爆發，零售量居然達到了逆天的298.9萬台，同比大增169.1%。而滲透率更是喜人，直接飙到14.8%。而2022年1-2月份累計市場滲透率17.9%，産銷規模遠高于去年同期水準。
而強勢車企已經嗅到了市場變化的氣息。吉利、長城、長安三個一線自主品牌加快混動車型上市步伐，奇瑞這樣的二線自主也是緊緊跟随。就連一向對電氣化嗤之以鼻的本田、豐田等合資車企以及一線豪華品牌BBA都坐不住了，要在電氣化時代舒展筋骨，搶走丢失的市場。
種種資訊都預示着，未來3-5年的中國燃油車市場将資源更集中，二八法則更加凸顯，即20%的頭部車企占據着80%的市場。而新能源車市将變身車企主戰場，賽道即将更換，新的戰役即将打響。