原創作者：王萌（二手車小胖）
圖文素材：來自網絡和公開資訊
授權轉載：xiaopangfans
最近随着新能源汽車一輪漲價熱潮，越來越多的汽車廠家開始“新思路”，原本被新勢力玩的溜的“首任車主權益”，現在也被越來越多的品牌使用，這背後到底有沒有坑？
所謂首任車主權益，以後賣車到時候要不要“還債”，這都是問題！
來自中國汽車流通協會的資料統計分析，2021年中國的新能源汽車首任車主使用年限情況！
從圖表中不難看出，2020年，使用四年以内就賣的新能源車主占比達到84.9%，而2021年這一資料為63%，出現了明顯下降。
但是6年内出售的比例兩年對比分别為97.9%和93.8%，可以說能使用到6年以上新能源汽車的車主占比不到1成！
那麼很多汽車廠家，尤其是新能源汽車推出的首任車主權益在客戶出售車輛的時候能否“繼承”給下一任車主呢？
如果不能，這部分權益是不是可以“折價”呢？
首任車主權益越來越普遍的情況下，是不是變相“降價促銷”，關鍵是這些首任車主權益能不能真的落實呢？
終身三電質保權，終身免流量暢享，首任車主權益看似很好，實際上4年6成客戶就賣車，6年9成客戶就出手，沒有所謂終身的可能。
2年7折回購就更别提了，因為2年就賣，這車得差成什麼樣呢？不過也不是沒有這方面的負代表，比如寶沃。
首任車主權益做的最好的，玩的最溜的蔚來為例：
蔚來的首任車主（記住，是首任！）包含五種基本權益。即：終身免費換電、終身免費異地加電、終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務。
終身免費換電分兩種：
第一種：如果車主需要安裝家用充電樁，蔚來免費贈送車主一個充電樁，并且免去安裝費等費用，但是充電樁的線纜長度不能超過30m，超出部分自費。
在這個前提下，車主的每月換電次數由每個月的六次變為每個月四次。
第二種：車主不要充電樁，那每個月的換電次數還是六次。無論以上哪種情況，當月換電次數用完後，如果繼續換電車主将支付費用；如若當月換電次數沒有用完，則當月清零，不能轉結到下個月。
終身免費異地加電：
這個加電有一個大前提，就是每一年的加電次數不能超過12次。異地加電的意思就是超出你蔚來汽車牌照申領城市兩百公裡外，你可以在異地選擇免費充電或者換電（但不清楚異地換電的次數算不算進每個月的換電次數）。
如果你使用的是蔚來專用充電樁充電，或者去換電站換電，則費用由蔚來承擔。
如果你使用公共充電樁進行充電，則需要先行付款，但蔚來會以積分的形式在app中返還對等費用（10積分等于1塊錢，積分隻能在蔚來app裡面用，相當于變相的捆綁消費）。
終身免費車聯網服務
這個沒什麼好說的，蔚來給你免費提供實時導航和正常的車機更新，并且每個月免費提供8個g的4G流量。
終身免費質保服務
車輛的易損件在正常的磨損範圍之内，蔚來不提供質保服務，這個正常。
以下情形蔚來均不提供終身免費質保:
車輛被用于營運，表演等非家用用途
車輛被擅自改裝
車輛發生事故後未按蔚來指定方式處理
不可抗力造成車輛的損壞，比如暴雨，砂石，工業粉塵等等
将車輛當做固定電源使用
因超載，外部火災等原因導緻車輛損毀
以下情形蔚來将強制終止終身免費質保服務:
車輛所有權發生變更，也就是此權益隻針對首任車主
沒有按照蔚來保養手冊進行指定保養和定期保養
在質保期内發生事故，傷及車輛的主要底盤部件，如果車輛被推定為全損，則蔚來在進行相應的賠付之後服務終止。
終身免費道路救援
救援服務主要包括遠端救援，拖車救援等，相關費用由蔚來承擔。如果車主事先聯系了第三方，并且該第三方由蔚來汽車确認，那麼此次的救援費用由車主先行負擔，事後蔚來會以同等積分的形式返還（這個跟上面講的一樣，捆綁銷售）。
但是如果你沒有事先跟蔚來打招呼，直接找第三方救援，并且已支付費用，蔚來不會買賬。
以下情形蔚來将拒絕提供道路救援服務：
車輛被用于營運，表演，比賽等用途
駕駛人酒駕等違法行為
自然災害等不可抗力
新能源首任車主權益要想“繼承”必須官方認證二手車，目前蔚來、特斯拉、小鵬等新能源汽車品牌都推出了“官方認證”二手車，除了正常的檢測标準，最主要是的隻要你從這些“廠家管道”買，就有延續權益。
針對蔚來官方二手車車主，蔚來表示其可享受包括免費安裝家充樁、免費換電、免費車聯網（8GB/月）、免費異地加電（ 12 次/年）等權益。
而專屬 Fellow 全程跟進服務，自由出入 NIO House 蔚來中心、體驗臨時辦公、親自陪伴、圖書閱讀燈服務等蔚來車主的專屬服務也會延續到官方二手車車主身上。
新能源汽車本身銷售規模還未達到一定量級，通過各種權益吸引消費者購買，延長生命周期的鎖定，是個好思路。
不過這些首任車主權益，在出售車輛的時候，傳統二手車商無法延續，畢竟會有進一步折價的損失，而廠家官方認證二手車依靠“權益延續“實行的“壟斷”行為也存在着一定的問題！
因為有着“壟斷資源”是以，本品牌新能源二手車收購的時候“低收高賣”還是比較普遍的，雖然說延續了各種所謂的“首任車主權益”，其實首任車主的舊車還是被“低價打壓”了，除非再次換購這個品牌有部分補貼。
此外，目前的新能源官方認證二手車本身的規模和服務體系尚未建設完畢，背後依舊是“車商群體”，就如同當年幾家二手車電商喊着“革命口号”依舊是“軍閥聯手”，羊毛出在韭菜身上而已！
在提供車主權益方面，實在落地，少一些套路，我們覺得還是應該學學傳統車企的一些做法，比如雷克薩斯4年10萬公裡，混動車型6年15萬公裡免費保養，電池質保承諾這類的。
最重要的是，一旦“換車主”就不認，這件事其實對于原車主也是比較大的損失，如果雷克薩斯這麼玩，這二手車保值率還能這麼堅挺麼？如果保值率不咋樣，使用者一看買這車，賠的太多，還會買麼？
目前因為首任車主權益不能正常“過渡”，有些品牌“壟斷”低收高賣，其實表面上你現在買了感覺“占便宜”未來出手的時候，舊車折舊都會“還回去”的。
是以出來混，總是要還的，希望中國的新能源汽車，多一些技術，多一些真誠，少一些套路和營銷，實實在在讓咱們中國消費者買到靠譜的好車。
關于這件事，你們怎麼看？