1月份，天然氣重卡市場未能收獲增長，但相比去年最後幾個月的市場表現好看了許多，環比實作超4成的增長。
2月份，影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價繼續“拉胯”，尤其是氣價在2月下旬已沖破8000元/噸。腹背受敵的天然氣重卡市場在2月份會交出一份怎樣的成績單呢？
請看第一商用車網的分析報道。
2月銷2819輛環比增13% 表現繼續優于去年下半年
根據第一商用車網掌握的終端銷量資料（交強險口徑，不含出口和軍品），2022年2月份，國内天然氣重卡實銷2819輛，環比1月份增長13%。今年前兩個月天然氣重卡市場平均月銷量達到2600餘輛，較去年下半年2300餘輛的平均月銷量好看許多；2月份銷量與去年同期相比仍出現50%的下降，連降勢頭擴大至“12連降”，今年前兩個月降幅較去年（2021年天然氣重卡市場有11個月出現下滑，平均降幅達到63%，4-12月的平均降幅甚至達到70%）有明顯縮窄，算是一個向好的信号。
由最近4年國内天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2022年的紅色曲線處于非常“底部”的位置，但略高于2021年下半年水準。上圖可見，代表2021年的藍色曲線從4月份開始幾乎一路下滑，可以明顯能感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。今年前兩個月天然氣重卡市場相比去年下半年來看，有回暖的迹象，但2600餘輛的平均月銷量在近年裡看仍處低位，上圖可見，近4年1月份和2月份天然氣重卡市場銷量都處于比較“底部”的位置，開年前兩個月本就是天然氣重卡市場的淡季，說回暖，恐怕還為時尚早。
去年下半年，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價在去年下半年一直很不“友好”。今年前2個月，壓在天然氣重卡市場身上的這兩座“大山”仍然持續影響着天然氣重卡市場。
衆所周知，牽引車是天然氣重卡市場的主力車型，2021年，牽引車在天然氣重卡市場的占比高達93.2%，今年前2月占比也均超過9成。以牽引車為主力車型的天然氣重卡在煤炭、鋼鐵等資源型物流運輸市場一片低迷的情況下隻可能随之低迷；另一方面，今年1月份天然氣全國平均價格約為5000元/噸左右，2月份更是由于衆所周知的原因一路飙升，到2月下旬已經沖上了8000元/噸。可以說，2月份天然氣重卡市場在物流運輸行業持續低迷，氣價還大幅上漲的情況下銷量環比1月份還有所增長，非常不容易。
（資料來源：上海石油天然氣交易中心）
從終端銷售區域來看，今年前2月，全國31個省、市、自治區均有天然氣重卡挂牌上路，區域分布仍呈現出極不均衡的狀态，在山西、新疆、河北等資源型物流運輸大省，“接收”了今年前2月天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），終端區域銷量前兩位的山西和新疆占比均超20%，分别達到30.1%和24.6%，今年前2月山西和新疆分别有1603輛和1310輛天然氣重卡挂牌上路，今年前2月挂牌的天然氣重卡有約55%挂的是“晉”牌和“新”牌；河北和甯夏分列上牌量第3、4位，今年前2月分别有757輛和373輛天然氣重卡挂牌，占比分别為14.2%和7.0%；排名區域上牌量第五的陝西今年前2月天然氣重卡的上牌量也超過200輛，占比為5.1%。
（注：其他包括黑龍江、北京……湖南、廣西等16省、區、市）
解放瓦斯車“13連冠” 陝汽重返前三
2月份，國内天然氣重卡實銷2819輛，同比下降50%，降幅較上月（-28%）有所擴大，比去年同期少銷售2700餘輛，僅約為去年同期銷量的一半多一點。
2022年2月國内天然氣重卡終端銷量排行榜（機關：輛）
上表可見，2022年2月份，天然氣重卡市場遭遇5成的下滑，主流企業均出現下滑，且多數企業降幅達到兩位數，多家企業降幅超過2月份天然氣重卡市場的整體降幅，銷量前十中下滑最嚴重的企業2月份銷量同比下降了87%。但也有解放、東風、福田、大運等企業降幅低于市場整體的50%，跑赢市場“大盤”。
2月份，天然氣重卡市場排名首位的一汽解放銷量達到1046輛，要知道，上一次天然氣重卡市場有企業銷量超千輛已經是去年7月份的事了。2月份，天然氣重卡銷量超百輛的企業有6家，與上月持平。排名7位之後的企業銷量均為個位數，從這個角度也不難看出天然氣重卡市場最近的确很“冷”。
從市場佔有率看，2月份天然氣重卡市場有4家企業份額超過10%，其中排名首位的解放月度份額超過35%，達到37.11%；重汽和陝汽分列2、3位，2月份分别實銷天然氣重卡492輛和451輛，月度份額分别為17.45%和16.00%，差距僅有41輛；東風公司2月份實銷天然氣重卡325輛，月度份額為11.53%；排名第五位的福田2月份搶到8.27%的份額，實銷天然氣重卡233輛。2月份，天然氣重卡市場TOP5企業合計份額達到90.35%。
值得一提的是，一汽解放瓦斯車自2021年2月份開始就穩居行業第一，截止到目前已經是“十三連冠”。
前2月行業格局的“變”與“不變”
根據第一商用車網掌握的資料，2月過後，牽引車、自卸車等重卡市場其他細分領域的行業格局已“大變”。相比而言，今年天然氣重卡市場格局“變”的比較少：去年天然氣重卡年終前十強中，排名1-7位的解放、重汽、陝汽、東風、福田、大運和紅岩均守住了自己的年終排名，變化出現在8-10位。在2021年終前十“榜上無名”的漢馬科技沖進前十，目前暫列第8位。有升就有降，去年年終排名第8、9位的企業排名雙雙下降一位。
2022年1-2月天然氣重卡終端銷量前十排行（機關：輛）
從市場佔有率看，與去年同期相比，今年1-2月累計銷量前十企業中，有5家企業累計份額實作增長，增長最明顯的是一汽解放，增長了7.35個百分點，今年1-2月解放在瓦斯重卡市場的累計份額已達到驚人的37.2%；福田和東風也分别增長了3.42個和2個百分點，大運和漢馬科技分别增長了0.11和0.42個百分點。此消彼長，今年前2月已有不隻一家企業份額出現下滑，下滑最明顯的企業份額下降了接近3.8個百分點。今年1-2月，天然氣重卡市場整體銷量不高，各家企業銷量差距也還沒有拉開，任何企業都有迎頭趕上的機會。
結語
2022年前兩個月，天然氣重卡繼續出現下滑應該說并不意外，需求不見起色加上氣價飛漲無疑讓天然氣重卡市場難上加難。3月份，國内天然氣價格較2月底略有下降，但仍保持在8000元/噸以上，單從氣價看，不算利好消息。傳統旺季即将來臨，市場需求會不會“旺”一點呢？接下來的天然氣重卡市場究竟會如何發展呢？答案很快會揭曉。