在大陸B級轎車市場，消費者耳熟能詳的那幾款産品，明争暗鬥多年，“你方唱罷我方登場”經常上演，但整體局面一直相對穩定。而3年前，一汽豐田亞洲龍的到來，徹底打破了這一局面。僅僅3年，亞洲龍強勢拿下30萬+台銷量，2021年月均銷量破萬台，足以稱得上是一款現象級的爆品。
“錯位競争”，放大優勢
亞洲龍的成功，離不開一汽豐田“錯位競争”的政策，實際上亞洲龍在其“發源地”美國市場，定位的确要比凱美瑞、雅閣等“MIDSIZE CAR”車型要更高，屬于“LARGE CAR”級别，說它是B+級完全沒問題，起步價格也高了一萬美元以上，畢竟它4975mm的車長，2870mm的軸距，達到了雷克薩斯ES的水準，是正常B級車無法企及的。
而被一汽豐田引入中國市場後，19.98-28.98萬的指導價，和正常B級車處于基本相同的價格區間，可以說是“針尖對麥芒”，如此以來，亞洲龍的優勢就被徹底放大了。“差不多的價格，高半級的實力，YYDS”恐怕是衆多消費者心儀亞洲龍的最重要原因，似乎也再次印證了一個真理，那就是“B+＞B”永遠成立。
“豐田标的ES”，讓人無法抗拒
前面提到，亞洲龍和雷克薩斯ES尺寸一緻，這并不是巧合，這兩款車型均基于TNGA-K平台打造，共享60%零部件，底盤結構，動力總成也基本一緻，是以有不少消費者稱亞洲龍是“豐田标的ES”、“ES親兄弟”，再加上比ES平均低10萬元的價格，的确有讓人難以抗拒的魅力。
如果說更大的尺寸帶來了更霸氣的氣場，更寬闊的空間，那麼更高規格的動力總成、整車安全性能，則是進一步展現了亞洲龍作為B+轎車，最不可或缺的實力。
在行業普遍轉型渦輪引擎的時代下，豐田通過對自然吸氣引擎的持續挖掘探索，依然賦予其無可比拟的優勢。其2.0L+CVT動力單元，将舒适、平順、節油發揮到極緻，5.8L/100km的綜合油耗，對于一台近5米車長的轎車來說難能可貴，而131kW的最大功率，也并不遜色于衆多同級競品，日常使用綽綽有餘。
2.5L+8AT的動力單元，則讓亞洲龍具有了“運動健将”的一面，154kW的最大功率，領先大部分低功率2.0T發動機，全新研發的8AT自動變速箱，憑借多檔位及理想的齒輪比、快捷的換擋時間、平穩順暢的檔位切換感，真正實作人車合一，無縫切換。再配合上幾乎同級獨有的AVS自适應可變懸架，讓駕駛體驗更上一層樓。
相較于前兩款純燃油動力，2.5L雙擎動力真正讓亞洲龍建立起了讓對手更加難以逾越的“技術護城河”，通過雙電機+行星齒輪組機構，巧妙配置設定電機與發動機輸出，實作燃油經濟性最優秀。憑借着20多年的技術積累，豐田THS II混動系統真正實作了小型化、輕量化、低成本化，全球銷量突破1900萬輛，帶來了動力強、油耗低、更平順、更安靜的行駛體驗，也是一種相比于純燃油動力能夠令人耳目一新的體驗。而縱觀國内市場，在HEV領域，本田還處于上升期，認知度與影響力正在積累，自主品牌去年才陸續将産品投放市場，短時間内均無法撼動豐田的優勢地位。
除了卓越的動力系統，亞洲龍無懈可擊的安全性也讓大家看到了滿滿的誠意，全系标配10個SRS空氣囊和豐田智行安全系統，足以傲視同級甚至是越級的諸多車型。2019國内C-IASI碰撞測試斬獲3個“G”以及2019美國IIHS斬獲“TOP SAFETY PICK+”的權威背書，也足以說明這是一台經得起碰撞考驗的作品，給每一位心儀亞洲龍的使用者帶來一劑“放心針”。
平心而論，亞洲龍作為一台2019年上市的新車，其“群衆基礎”與那些“老車”相比不占優勢，但一汽豐田秉承着“緻真 至極”的品牌口号和為更多使用者“量産幸福”的初心，用實力和誠意赢得了使用者的“投票”，有理由相信，在一汽豐田強大研産銷體系的護航之下，亞洲龍會走的更遠，滿足更多使用者對于高品質汽車的期待。