3月25-27日，以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的第八屆中國電動汽車百人會論壇（2022）在京召開。來自政府相關部門、行業機構與領先企業代表齊聚論壇，從不同次元探讨中國汽車産業的發展方向。
車路雲圖一體化協同，形成産業共識
全國政協經濟委員會副主任苗圩在會上表示“如果說汽車産業變革上半場的電動化，中國做的不錯的話，下半場的智能化才是決勝的關鍵。”
汽車智能化并不是一件容易的事情。它需要全棧參與配合數字化感覺、計算、執行、互聯互通等等，是一整套完整的體系。
全國政協經濟委員會副主任苗圩發言
苗圩認為跨行業的深度協同，對汽車下一代的智能發展至關重要，不僅僅需要汽車主機廠的參與，更需要機械、通訊、人工智能，網際網路、晶片、道路交通、城市建設等多個領域的緊密協作，最終将汽車打造為大型的移動智能終端。
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼則指出，面向新能源汽車跨産業界融合發展趨勢，要進一步加強汽車與能源、交通、資訊通訊等産業，在政策、标準、前沿技術示範等方面的統籌規劃群組織協調，凝聚發展合力，加速實作高水準的産業融合發展。
這場汽車革命，“數字底座”是基于移動網際網路、數字經濟和人工智能技術的快速發展，未來的出行場景将被重構。智能交通不僅涉及到單車智能這樣的單點，而是一個宏大的體系。
2021年3月15日，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目标綱要》正式公布,綱要框定了十大數字化應用場景，智能交通居首位。通過更新改造道路及路側基礎設施，實時監測道路通行環境，進而讓車輛實作超視距路況感覺，達到車路雲一體化，進一步保障行車安全。
來源：電動汽車百人會
政策推動，加速推動車路雲圖落地
百人會雙智論壇上，工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，在推進雙智（智能汽車和智能城市）試點工作開展的同時，工信部也在加快推進智能網聯汽車道路測試示範。
郭守剛還強調，試點示範是智能網聯汽車發展過程中必不可少的一個環節，在推進雙智試點工作開展的同時，我們也在加快推進智能網聯汽車道路測試示範。截至目前，全國已開放測試道路裡程超過5000公裡，安全測試裡程超過一千萬公裡，帶動智能化道路改造更新超過3500公裡。
在智能汽車與智慧城市試點的十六個城市中，苗圩認為北京亦莊開發區是最優特色的兩個試點之一，智慧道路的代表就是北京亦莊經濟開發區，北京亦莊把聰明的車、智慧的路、精确的圖、實時的雲和可靠的網五位一體組合到一起，成為了全國試點的典範。苗圩也提及，他和李彥宏交換過意見，完全實作無人駕駛要比較慎重，但是在一些物流、一些社群裡的擺渡車，一些港口的疏港車輛，完全可以快一點，Robotaxi是可以的。
北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市進階别自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊表示“在應用場景商業化方面，已經開放自動駕駛出行服務商業化試點，累計服務超8萬人次，社會群衆廣泛認可。無人配送車場景已經實作生鮮配送和快遞配送的實際營運，正逐漸拓展應用範圍。無人零售、自動駕駛警務巡邏、微循環接駁和公園漫遊車等場景已經來到市民身邊。”
百度自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”
圍繞汽車智能化，苗圩提到，沒有V2X（Vehicle to Everything，車聯網）而光靠單車智能，也許做到L2還可以，做到L3、L4就很困難，算力、功耗都超過車輛本身承擔的極限。全國3億多輛汽車，全靠雲端，資料量大到無法承受，是以必須把一部分的算力從車移到路測，利用邊緣計算和端到端的通訊，實作車路協同。為未來車路雲圖的互聯互通奠定堅實的一步。
加快車路雲圖一體化的試點，加快城市道路基礎設施的智能化，才能夯實中國汽車産業的“換道超車”。