近日，日産中國公布了今年2月份在中國市場的銷量。資料顯示，鄭州日産2月銷量3457輛，在扣減東風銳骐2490輛的月銷量以後，我們不難做出這樣一個推斷：鄭州日産兩款SUV車型的月銷量居然不到4位數。由此可見，雖然如今的鄭州日産獲得了四缸奇駿的生産資質，可是這樣的銷量表現，居然還不如網絡上“罵聲一片”的“三缸奇駿”。
作為日産在中國市場孵化的另一家合資品牌，東風日産雖然在過去1年來都保持着不錯的銷量表現，可是從終端市場的回報來看，不少使用者對于東風日産差強人意的新車品質更是頗有微詞。根據車質網統計，在今年2月份該網站投訴量齊TOP30的車型中，東風日産旗下的軒逸、逍客、奇駿、天籁均是位列其中，由此可見，從轎車到SUV市場，日産的新車品控也讓不少使用者深感頭痛。
事實上，日産汽車之是以能在豐田、本田之後成功在中國市場确立地位，究其原因，也正是因為該品牌長期以來都能靠着經濟适用與“技術日産”的标簽，讓國人能夠加深對日産的品牌價值與硬核實力的認知。然而這些年來，面對國内乘用車市場發生的變化，日産似乎沒有精準地抓住時代的脈搏。當豐田、本田開始在MPV細分市場發力，日産似乎仍在“死磕”轎車與SUV車型，哪怕廣汽三菱早在3月23日晚間就已經釋出了首款純電SUV阿圖柯，可日産這邊唯一的純電車居然還是“油改電”的軒逸·純電。
值得注意的是，最近一段時間，全國各地的東風日産經銷商更是在庫存壓力等因素的影響下，不得已對旗下的軒逸·純電降價處理。今年2月底，成都一家東風日産4S店通過汽車網站釋出降價詳細，原價23.8萬的軒逸·純電 2020款 EV舒适版，現裸車價僅需15.3萬。而在今年3月24日，深圳的5家經銷商也在同一平台釋出降價消息，最高優惠甚至給到了8.5萬。
沒錯，都已經2022年了，不少東風日産的4S店還因為2020款的軒逸·純電而面臨着不小的市場壓力。事實上，早在2020年，國内新能源汽車市場初見爆發态勢，過去不少依靠“油改電”的技術路線的傳統車企也開始自主研發純電平台。作為“油改電”的軒逸·純電之是以銷量遇冷，其實同樣也是因為這台車的産品價值，已經無法及時因應消費者的需求。
誠然，在如今國内燃油車市場，日産旗下的多款車型仍在細分市場具備不小的影響力。但是從整個國内車市的長遠發展來看，對于如何更好地滿足未來世界的中國消費者對高品質乘用車的需求，日産的确仍有很長的一段路要走。與日産一樣的是，過去不少合資品牌都具備着不錯的品牌溢價能力，但是面對自主品牌的異軍突起，他們也能讓出更多議價權，靠着提升自家車型的價格優勢打開市場。受此影響，一直在合資品牌陣營主打經濟舒适标簽的日産也無法再拿價格優勢來說事。
由于合資品牌長期以來在中國市場具備的品牌優勢，是以在當下國内的燃油車市場，我們仍可以發現20萬-30萬價位的暢銷燃油車仍是由合資品牌所主宰。由此可見，自主品牌的異軍突起未必能在短時間内直接改變行業格局，但結合前文提及的合資品牌主動降價的現象，我們也能斷定正是自主品牌的崛起，讓不少合資品牌都感到了不小的壓力。
3月25日，東風日産有一款新車正式上市。然而從這台新車的新增配置中，我們也不難發現今天的東風日産難以找回當年榮光的緻命因素。據了解，這台在3月25日上市的新車是東風日産啟辰大V黑馬版，新車最大的亮點既非動力總成的更新優化，更不是智能科技配置的持續豐富，而是延續啟辰現款車型的設計，在此基礎上将全車外觀進行黑色塗裝，并且在内飾方面換用紅黑配色。
是的，作為一家曾經輝煌無比的合資品牌，如今東風日産新車亮點也不過是“新品裝舊酒”。對整個日産品牌來說，如果2022年仍無法用更加客觀、全面的态度正視自主品牌的崛起，或許2022年的日産，也未必能在中國市場出現更多好轉的迹象。