進入2022年，國内油價接連漲價，對于燃油車使用者而言，用車成本再度增加。與此同時，純電動車一方面由于補貼退坡，另一方面因為零部件和原材料漲價，也導緻了大部分的純電動車售價增高。
在這樣的大環境下，對于燃油車主來說定會産生“油價焦慮”，而對于純電動車主來說則是“續航焦慮”，況且在純電動車大面積漲價的情況下，甚至一些正在觀望純電車的潛在使用者已經開始産生猶豫。
面對這樣的情況，無論從哪個角度來看，混動都是解決這些焦慮的最佳方式，尤其是集長續航與低能耗的插電式混動車型，說它是當下最佳的過渡方案也不為過。與純電井噴态勢相似，今年插電混動車型也異常活躍，開啟了混動之間的“戰争”。
去年底，備受期待的長安汽車終于推出了iDD混合動力系統，而在今年3月份，搭載該混動系統的首款車型UNI-K iDD正式上市，售價區間為17.69—19.29萬元。不同于其它品牌“由下至上”的布局思路，長安直接将混動系統放在了旗艦車型UNI-K上，可見其對于這套動力充滿了信心。但對于市場而言，“iDD”意味着什麼？其較其他的混動車型又有哪些特點？
長安汽車的這套混動系統全稱藍鲸iDD混動系統，由藍鲸NE1.5T混動專用發動機、藍鲸三離合電驅變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統四部分組成。UNI-K iDD采用的是P2混動結構，電機介于發動機和變速箱之間，最大的特點便是平順節能。
對于用車場景集中于城市通勤的使用者來說，30.74kWh的動力電池能夠提供130公裡的NEDC純電裡程，在城區完全可以當作純電車來使用，達成零油耗的成就。如果有長途駕駛需求，UNI-K iDD擁有着1100公裡的綜合續航，遠遠超越了傳統燃油車。
混動車型，最令人擔憂的就是充電。 UNI-K iDD全系标配6.6kW交流快充和直流快充，并支援220V家用充電功能，同時還可通過手機APP等選擇夜間用電低峰期進行預約充電。随時随地都能充，不再為找不到充電站而焦慮。與此同時，系統還可24小時不間斷監控電池的熱失控風險，即使在車輛下電後也可實作。
在這套動力總成中，發動機最大功率125千瓦，最大扭矩260牛·米。電動機最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，傳動系統比對藍鲸三離合電驅變速箱。不得不承認，這是一台上手迅速，同時能給人帶來好感的車。起步動力輸出響應很快，不管是在哪個駕駛模式，這台車都能給駕駛者提供很舒服的提速感受。
在我們當天的試駕過程中，U型彎道、8字繞樁環節，UNI-K iDD的新一代ESP功能令人驚喜。不僅可以在轉向的時候自動糾正駕駛錯誤，讓每一個彎道都極具信心。還能夠在猶豫或者冒進時，幫助駕駛人員更好的操控車輛，宛如身邊多了一位可靠的副駕駛。
在一些輔助功能的配置上，UNI-K iDD同樣有着驚喜。颠簸路面挑戰中，考驗了新車的540度全景透明底盤功能，其360°全景影像+透明底盤組合功能，實作540°超廣角影像覆寫。通過高清全景影像AVM，徹底消滅車身四周盲區。全車四顆100萬像素180度魚眼攝像頭，使用者在車内可開啟3D顯示、智能開啟、車道偏離預警等細節功能，讓駕駛安全又放心。
此外，論設計造型，長安汽車無疑是最近兩年國内自主品牌的佼佼者，旗下UNI系列車型也着實讓人感覺眼前一亮。
長安UNI-K iDD在整體設計上保持了與燃油版車型一緻，靈感源自鲨魚鼻姿态的車頭造型是UNI家族的标志性特征，狹長的燈組造型和很科幻的格栅樣式顯得氣場十足。
新車側面看起來非常厚重，高腰線設計讓側窗占比相對更小一些，同時會讓“下盤”顯得更加敦實。稍稍突出的車尾有一股轎跑式SUV的味道，配合頂部擾流闆的存在，又增添了不俗的運動感。
尺寸上其長寬高分别為4865/1948/1690mm，軸距為2890mm。個頭相比WEY的瑪奇朵和比亞迪宋Pro DM-i來說都要大上一号。
内飾方面，長安UNI-K iDD與燃油版的主要差別也是在配色上，不過由于本身底子就打得不錯，是以新車的内飾相對目前很多從衆的設計路線來說，還是顯得非常新鮮有趣。
作為一款擁有2890mm超長軸距中大型SUV，新車的空間足夠寬适。NAPPA高品質紋理皮革+高檔麂皮組合，全車座椅采用零重力設計和填充技術，前排一體式運動座椅造型擁有出色的人體工程學設計。
長安UNI-K iDD在顔值、空間、智能方面依然延續了UNI序列的旗艦高水準，全新藍鲸iDD混合動力系統的加入，更是讓它在續航裡程和燃油經濟性方面，相比傳統燃油車更具優勢，大大降低了使用者的用車成本，長安UNI-K iDD堪稱“全能王炸”，而其售價僅為17.69-19.29萬元，不論是從用車還是購車的角度來說，UNI-K iDD可以說真正為使用者帶來了“零焦慮”。