導語
Introduction
“未來3-5年，會有80%的中國品牌關停并轉。”
作者丨楊 晶
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
“三五年内企業關停并轉不是新聞，最終中國車企将隻剩五六家。
疫情加速了中國車企淘汰賽。
中國市場有143個汽車品牌，比全世界任何一個市場都多，是以未來優勝劣汰會加速。
未來80%的自主品牌會關、停、并、轉，90%的造車新勢力要玩完。
在整個汽車市場，排名數一數二的企業都會面臨巨大的生存和發展問題，都有可能會活不下去。
汽車行業正在形成以傳統車企、造車新勢力和科技創新公司為代表的三大造車格局。
我相信，未來10年将會誕生世界級的中國品牌。”
這幾年，潛心做大資料研究分析和分享的長安汽車董事長朱華榮，時常會抛出語出驚人的觀點和“金句”。或許在當時看來，很多人還是會認為這是在制造焦慮和恐慌，但是近幾年的車市變化正在一步步地印證當時的預判。
“這不是判斷，而是規律，世界上本來不需要那麼多品牌。”在朱華榮看來，國内汽車行業形勢嚴峻，自主品牌已經進入到與合資品牌直面競争的地步。而如今随着新能源汽車的加入，中國燃油車市場競争會更激烈。
關、停、并、轉
去年，自主品牌在燃油車、新能源和高端細分市場領域的崛起，推動着自主品牌份額持續增長。但是今年大陸汽車外資投資将全面開放，市場競争必然更加激烈。創新能力不足、适應能力較差的企業将會面臨“出局”的風險，兼并重組、優勝劣汰的程序可能加快。
“過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌，月銷量千台以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。我認為未來3-5年，會有80%的中國品牌關停并轉。”
這并不是聳人聽聞，乘聯會資料顯示，2021年有11家車企沒有上報帳量資料，其中有9家自主品牌。今年1-2月份，沒有銷量資料的車企上升至22家，除一汽馬自達被整合外，新增了觀緻、寶沃、衆泰、漢騰等自主品牌。
馬太效應加劇，弱者加速出局。一方面是自主品牌内部競争加劇，弱勢品牌破産重整，強勢品牌到處收購生産基地；另一方面外資品牌不斷增持合資公司股權，寶馬、大衆、起亞已經完成主導，剩下的幾家也不遠了。
去年，在所有自主品牌車企的共同努力下，位于乘用車市場的總份額進一步提升。從乘聯會公布的資料來看，已經達到43.4%，并進一步擠壓德系、日系、美系品牌。其中，吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞等車企的表現，尤為亮眼。
從車企排名情況來看，2021年幾乎是合資品牌的“噩夢”。縱觀全年的銷量同比，從大衆到通用、從日産到本田，甚至奔馳，基本上主流合資車企，都迎來了銷量的下滑。特别是前15強的合資車企中，僅有豐田守住了正增長的趨勢。
傳統自主品牌不約而同地收獲了由量變所引發的質變，小鵬、蔚來、理想，作為新勢力造車的代表，年傳遞量也紛紛逼近10萬輛大關。雖然對于總體份額的貢獻較為有限，但身處電動化轉型的浪潮之中，具有十足的模範意義。
隻不過，在此過程中，并不是誰都能笑到最後。殘酷的分化與淘汰，同樣會在自主品牌當中，持續不斷地發生。有人繼續向上，有人停滞不前，有人墜落深淵，已然到來的2022年，這樣的現象還會加劇。強者自強，弱者隐藏，就是亘古不變的生存法則。
和反應相對遲緩，錯過紅利的合資品牌車企相比，自主品牌車企近期銷量的快速增長很大程度上依賴于新能源汽車。如果說過去幾十年間，身處碩大的汽車行業之中，自主品牌的身份更多是追随與學習者，那麼随着時間推移，當下以及不遠的未來，它們就是真真切切規則的制定者，掌握絕對的話語權。
長安的目标
長安汽車釋出的“十四五”規劃和2030願景顯示，到2025年實作集團350萬輛的目标，其中自主品牌達到230萬輛。到2030年，集團銷量目标将達到500萬輛，其中自主品牌銷量達到300萬輛，2030年國際市場目标占有率達到30%。
這一次，朱華榮再一次細化了電動化的目标。未來五到十年，長安汽車将發力新能源領域，實作銷量與效益的雙提升。到2025年，長安新能源銷量目标105萬輛，占比達到35%；2030年新能源銷量目标270萬輛，占比達到60%。
電動化時代的來臨，比所有人都預想的要快。早在2017年，長安汽車就宣布正式啟動“香格裡拉計劃”。資料顯示，2019-2021年，長安新能源累計銷售15.6萬輛；2021年，長安新能源銷售突破10萬輛，同比增加接近300%。
對于2022年的目标，原定于年銷量16萬輛，但鑒于内部一直看好長安新能源的發展，是以上調至21萬輛。經曆了2021年的艱苦開拓，2022年是長安新能源系列新品上市上量的開局之年，也是高速搶占市場的最佳時機。
長安新能源沒有把過多的精力放在微型電動車上，今年乃至未來銷量沖高的底氣，還來自于長安新能源本品牌的新産品和阿維塔科技兩方的發力。
其中，長安新能源産品序列下采用全新專用電動車平台的首款戰略車型C385及同平台車型A158、B369将于2022年2季度陸續上市。阿維塔科技将在未來3年推出11款新車，該品牌首款車型阿維塔11（代号E11）已經亮相，将于今年三季度正式傳遞。
從産品定位上看，奔奔産品和A158聚焦微電市場，實作行業占位突破；C385及後續EPA1平台産品将聚焦市場主流使用者，實作規模突破；阿維塔E11及後續産品主要聚焦中高端客戶，實作品牌向上。可以看到，長安汽車在新能源領域已經有了一個完整的布局。
如前文所述，主流自主品牌表現強勁背後一個很重要的原因，旗下新能源車型表現越來越優秀。“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。”
當下，中國汽車市場有自主和合資兩大陣營，傳統勢力、新勢力和ICT三大勢力。現在大家開始互相滲透，互相學習。對于新一輪新技術所帶來的新能源車的發展，朱華榮認為這給中國品牌帶來了高端化和國際化的新機會。
“這個時代真的非常公平，隻要不是以使用者為中心，什麼品牌都将面臨淘汰。”
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰