許家印說，大幹三個月量産恒馳5。
這種感覺就像銷售公司的“大幹三個月完成1000萬業績”口号一樣響亮，但很顯然，在科研、制造項目中很難看到這種口号，因為制造業并不是建築業，不是鋼筋混凝土堆砌就能完成的工作。
一台車的設計、試驗、采購、生産、銷售都需要時間，傳統汽車的換代周期至少要4年，足見造好一台車有多難，即便是在新能源領域中，頂流企業在擁有市場營運能力、完善團隊、成熟生産工藝以及完善的供應商配套體系下，改款一台車至少也需要1-2年的時間。
還沒有真正造出一台車的許家印，如何打算用90天時間造好一台車？
恒大在造車這件事兒上花去了至少兩年時間，卻仍然沒有量産一台電動車下線，要知道目前最晚的新勢力品牌理想汽車從宣稱造車到理想ONE落地也不過用了兩年時間。
恒大與理想比，顯然前者的規模要遠遠大于後者，但很顯然在造車這件事兒上恒大的速度要遠遠慢于後者。
許家印的“房産思維”太明顯。
從買買買到圈圈圈，恒大造車的思路就是财大氣粗能解決一切問題，從全球搜羅大量的人才到各種買買買，雖然解決了一部分供應、人才問題，但首台電動車卻遲遲沒有落地。
恐怕從一開始，恒大的造車計劃都沒有制定出一個完整而且準确、高效的方案出來，而造車是主動出擊想要謀求企業真正的轉型，還是為了讓恒大在資本市場擁有活躍下去的動力？
從目前來看，憑借着新能源汽車在資本市場瘋狂一年的恒大汽車，恐怕才是許家印想要的，但很可惜的是，長期迷戀資本市場，卻沒有一台新車下線，再加上沉重的債務最終讓造車成為一團迷霧。
其實造車并不需要太多的資金，在恒大的造車版圖中，許家印已經丢掉了上千億資金，雖然造車很花錢，但完全沒有達到這個高度。
一般來說，真正能拿出200億就能讓一台汽車落地。
從恒馳目前的産品力分析，依然沒有離開新能源汽車的傳統套路，設計、三電、智能科技以及商圈銷售模式，連360都能在汽車圈瘋狂一把的現在，卻讓财大氣粗的恒大“舉步維艱”。
恒馳5本身也不是一台非常具有颠覆能力的車型，抛開外形設計不談，三電架構目前師出何方不得而知，而科技感到底如何也沒有媒體真正測試過，同時廣州生産基地是否真正運轉造車也不得而知。
嚴格意義上來說，造車不是一件特别難的事情，如果有錢又有工廠，更是一件簡單的事情，尤其是造新能源汽車，因為一切都能采購而來。
驅動電機、控制器、電池甚至雷達、攝像頭、車機系統隻要有錢就能買到，一個設計班子以及一套生産模具，造車的邏輯本質上就是如此，但卻難倒了曾經的樓市大王許家印。
讓我說不是許家印不懂，而是許家印還有更重要的“房地産産業”，在他看來， 造車是一個辛苦的事情，晚一天是一天，畢竟造車真的不賺錢。