昨天說了一下馬斯克的300T是屬于大嘴巴，被某些人攻擊。評論和球上各種大小V開始給馬斯克洗地，論證300T的可能性，暢想鐵都不夠用了。
還是看看馬斯克的原話吧，從現場視訊翻譯過來的，這是一段連續的話：
我們的訂單遠遠超過了我們的生産量。你知道，隻是個問題。我們需要讓我們的産量超過目前的訂單量，然後擴張新的産品才是有意義的。
如果我們增加了複雜性但是我們不能增加産量，這實際上是沒有意義的。
是以，當我們能夠提高産量，滿足現有市場的需求時，我們才會擴張到其他市場，我也會增加更多的産品。
我想，去年發生了晶片短缺，每個人都知道這一點。明年的挑戰在于總體的電池産量，能制造出多少Gwh的電池是一個限制因素。再深入到供應鍊内部看的話，考慮到道德和環境上的敏感性，每年開采和冶煉多少電池材料是合适的。
然後，總的來說，一年需要造出多少Twh的電池？根據我們的粗略測算，大約需要300Twh才能将世界轉變為可持續的能源經濟。這是很多的電池。
這是有可能的，我想我們實際上做得很好，我們在成長，每年增長80%甚至更多。
是以，我們沒有進入更多市場沒有推出更多産品。
還有一些話，不那麼連續，但是意思明确，就不放上下文了：
我不認為我們會用石墨烯，但我們會用石墨。
長期來說，基礎的材料是鎳負極，鎳我們在長續航版上使用，磷酸鐵锂我們在标準續航上使用，并且我認為錳有有趣的潛在形式。
由于使用量很大，幾百萬噸，是以大量使用的材料必須是普通材料，稀有材料是不能大量應用的。石墨烯很難制造。根本原因是，基礎材料必須以合乎道德和環保的方式被大量制造出來。鐵、磷酸、錳，作為負極，是能廣泛使用的。
雖然激進但也是有可能達到的目标是，十年内，達到每年生産2千萬量汽車。
回到300T的問題，從上面的原話中可能是有些歧義的。
有人說這個300T是所有年度電池産量加起來，将來使用中的電池規模，有人說，這個不僅是電動車，還有儲能、卡車、飛機、機器人等等，有人說，每家有儲能電池二十度，有消費能力的全球有三十億人，十億戶X20度，這就是20T，但也沒湊夠。
還有人說，2020年全球發電量27 萬億千瓦時，平均到每天就是 27000/365= 74TWH，隻存儲4天情況下 74*4 = 296TWH，接近馬斯克提到的值。
我不想在這裡論證這300T是總量還是年産量，一年的話是300T還是2.7T。
馬斯克一年兩千萬量的汽車産量雖然創了記錄，但也是可以實作的，畢竟全球一年有一億量左右的乘用車市場，目前大衆汽車和豐田汽車創造的記錄都是一千萬輛多一點，馬斯克創個新紀錄不是不可能。
最後，那些信奉馬斯克這樣的超級大V金口玉言句句真理的球友，還是早點拉黑我，早晚的事兒。
馬斯克固然是有很多優點的優秀人物，但沒必要處處捧，贊揚也好支援也罷，事實求實點，質疑也好批判也罷，那是每個人的權利。
信仰也好追星也好，鄙視也好厭惡也好，可以肆意表達，沒必要強迫别人，也無需惡語相向。
感性的模糊也好，理性的數字也好，怎麼讨論都可以，怎麼叫陣都可以，沒必要上升到人身攻擊的高度。
然後給大家看一下，一些比較權威的機構預測的能源結構，供大小V參考，然後可以 繼續去論證為什麼馬斯克的300T是合理的可能的。我也很好奇這個問題的答案。
美國能源資訊管理局的《2022年年度能源展望》中參考案例中的預測，該展望探讨了美國的長期能源趨勢。可再生能源将蓬勃發展，特别是在發電方面，EIA在其長期預測中表示。然而，到2050年，石油仍将占據美國整體能源消費的最大份額，其次是天然氣。由于電池、插電式和混合動力電動汽車的份額上升，傳統汽車銷量的份額将下降。内燃機輕型汽車的總銷量将從現在的92%下降到2050年的79%。
2021年12月16日，在中國氣象局、中國社會科學院釋出2021年氣候變化綠皮書-《應對氣候變化報告2021:碳達峰碳中和專輯》預測，非化石能源在能源消費中的占比到2035年、2050年和2060年分别要達到35%左右、68%左右和80%左右。
2021年6月，國際能源署釋出《2050年能源零排放路線圖報告》。從2020年到2050年，煤炭需求下降90％，石油需求下降75％，天然氣需求下降55％（見圖2）。天然氣是唯一未來有短暫需求增幅的化石能源。
圖2零碳排放路徑下化石能源的需求量預測
低排放燃料實際上是一種化石燃料的替代燃料，與現有的化石燃料供應基礎設施和終端應用技術相容，無需對裝置或車輛進行任何改裝。低排放燃料主要包括液體生物燃料、沼氣、生物甲烷以及氫、氨等氫基燃料。
從能源轉型的難易程度來看，低排放燃料主要用于滿足長距離重卡、航運船舶、航空等場景，這些場景采用電動化交通不經濟或者技術上實作難度大。雖然電動汽車的發展對于交通領域減排作出了巨大的貢獻，但受到電池體積能量密度較小的局限，長距離重卡、航運船舶、航空等場景不适合采用電動交通。
目前，低排放燃料僅占全球終端能源消費的1％，到2050年增加到20％。液體生物燃料在全球交通能源的占比從2020年的4％增長到2050年的14％；到2050年，氫燃料可滿足28％的運輸能源需求。低碳氣體（生物甲烷，合成甲烷和氫氣）到2050年，可滿足全球的天然氣需求的35％，目前這一比例幾乎為零（見圖5）。
圖5 到2050年不同交通工具和燃料類型比較
可再生能源在淨零排放的電力領域脫碳中貢獻最大。到2030年，可再生能源幾乎翻三倍，到2050年增長八倍。可再生能源占總發電量的比例從2020年的29％增長到2030年的60％以上，到2030年将增長至近90％（見圖6）。
圖6 到2050年電力能源結構
$特斯拉(TSLA)$ $比亞迪(SZ002594)$ $甯德時代(SZ300750)$