發動機大修與再制造發動機一樣嗎？
當然是不一樣的，在《報廢汽車回收研究論文》中有發表觀點，發動機再制造與發動機大修以及回爐重造的主要差別，發動機再制造指的是發動車通過再制造後，性能要達到甚至超出原型機的新品品質，并且可以最大限度地節能、節材、保護環境。而大修的發動機是達不到這個标準的，是以再制造既不同于裝置維修，也不同于零部件翻新。
那為什麼會有這些差別呢？
這我們要從再制造的特色說起了。再制造從廣義的角度上是指以裝備全壽命周期理論為指導，以實作廢舊裝備性能提升為目标，以優質、高效、節能、節材、環保為準則，以先進技術和産業化生産為手段，對發動機進行修複、改造裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱。狹義上的再制造主要包括再制造加工和再制造更新改造兩方面内容：
1.再制造加工；将有剩餘壽命的發動機或廢舊零部件作為再制造毛坯，采用先進表面技術、快速成形技術和修複熱處理等加工技術，使其恢複或超過新品技術性能和應用價值。
2.再制造更新改造；主要針對已達到技術壽命的産品，或是不符合可持續發展要求的産品，通過技術改造、更新，特别是通過使用新材料、新技術和新工藝等，改善提升産品的技術及資訊化性能，延長産品的使用壽命和減少環境污染。
這麼厲害又是如何實作的呢？
既然發動機再制造，既不是傳統意義上的發動機大修理，也非一般意義上的新發動機制造，首先發動機将被完全拆解、清洗；而後按制造标準對發動機基礎件 （缸體、缸蓋、曲軸、連杆等）進行檢測，确實有修複價值的留下；第三步用專用裝置，按照嚴格的修複工藝重新修複，加工到制造要求的公差範圍，對易損件和軸承（瓦）、活塞環、活塞和墊片等則采用新件；最後按制造技術裝配，整機在台架調試，檢驗合格後噴塗出廠。再制造的一般流程是什麼？
一般舊發動機的全部零件精細化拆解後，會根據零件狀态分析分為三類：報廢件，可再制造件和可再使用件。
其中可再利用件和可再制造件還需要進行磨損狀态分析，并利用壽命預測方法對每一部件進行壽命評估。
然後按照新品制造的标準來進行再制造，并綜合采用多種複合的表面工程技術對關鍵零部件進行重點強化處理。
其中包括但并不限于：雷射淬火、離子注入、低溫離子滲硫、磁控濺射、超音速等離子噴塗、納米電刷鍍、滲氮、滲硼、納米添加劑、智能化滲油潤滑處理、等離子浸沒注入等技術。
就比如其中納米表面工程技術就細分有納米顆粒複合電刷鍍技術、納米熱噴塗技術和納米減摩自修複添加劑技術，通過對零件的機械修複和表面強化，達到甚至超過原配件強度的技術要求。
也是通過這些再制造技術的優勢，使再制造後的發動機壽命大大提升。
有了這些以上這些技術加工強化過的零件，再将發動機重新按标準組裝後，最終得到了擁有隻屬于再制造發動機的三個獨特優勢：
1.品質更優
再制造發動機的基礎部件都是由高精度的專用裝置進行特殊的修複合加工處理，主要磨損件全部更換為正常的原廠配件，每台發動機都需通過嚴格的調試、檢驗才出廠，是以可完全達到與新機一樣的技術名額 （低油耗、低尾氣排放），滿足日趨嚴格的環保要求。
2.價格實惠
再制造發動機與新機相比，其價格優勢非常明顯這是因為再制造發動機充分挖掘了舊發動機基礎件的潛在價值，和傳統的發動機大修相比，再制造發動機采用專業化、大批量的流水線生産方式，極大地提高了生産效率，降低了生産成本，保證了再制造發動機的價格遠低于新機，甚至接近大修成本。
3.适用性強
再制造發動機一般可直接裝到待修車上使用（總成互換），能在短時間内恢複待修車的使用性能，适應了現代社會快節奏的使用要求。
正所謂真金不怕火煉，最後在出廠前還是需要對發動機再制造的品質進行專業檢測，使再制造的發動機達到全新發動機一樣的标準要求。并且打上“再制造”統一辨別标簽，以表明他與衆不同的身份，統一包裝後進入售後、備件環節，不會進入新車市場，購買新車的人可以放心。
當然，并不是什麼樣的發動機都可以再制造，一般正常磨損的可以進行再制造，而車禍或暴力損壞的則無法再制造。
綜上所述，我們可以綜合分析出再制造發動機的優勢，更加節省資源，節約材料，為環保做貢獻。據了解，再制造過程節能60%，材料再使用率達到70%，廢氣排放減少80%。和消費者相關的是，和更換新機相比，再制造發動機價格更低，僅為60%左右。而和大修比起來，再制造産品的優勢是品質有保證，産業比對度高。
而對于再制造項目在今後的前景和動向，大象也将繼續關注，并在今後為大家分享更詳細的内容。今天就聊到這，如有其他問題可以聯系大象ELV，可以留言給我們哦~