如果把高通、Mobileye、華為、FSD比作是自動駕駛晶片領域中“東邪西毒，南帝北丐”，那麼英偉達一定是“中神通”，實力最強的那一個。
就在近日，新一年度的 英偉達GTC 大會如期召開，英偉達創始人、CEO 黃仁勳正式宣布其自動駕駛晶片Orin于本月正式投産銷售，同時還公布了公司新一代汽車自動駕駛技術平台“Drive Hyperion 9”。
其中，最吊大家胃口的，就是這個到2026年才會量産的Drive Hyperion 9平台。
作為還有4年才能傳遞的“期貨”産品，為什麼大家會如此關注呢？因為它很強！
性能翻倍，單片算力1000T
很多人可能會疑問，自動駕駛平台和自動駕駛新品到底是什麼關系？英偉達給出一個形象的比喻：汽車是軀體，自動駕駛平台是神經，而自動駕駛晶片是大腦。
本次GTC 2022大會上，黃仁勳所釋出的Hyperion 9自動駕駛平台就歸屬于“神經”一類，與該平台相配套的“大腦”則是去年釋出的Atlan SoC，其單顆晶片算力就達到了1000TOPS。
具體來看：
1、感覺硬體最多可達50個！
Hyperion 9自動駕駛平台方面，相比目前的第8代平台，最明顯的改變是支援感覺硬體數量大幅度提升，最多可達50個。其中包括，車外部分14個攝像頭、9個毫米波雷達、3個雷射雷達以及20個超音波雷達；車内部分，可支援3個攝像頭以及1個毫米波雷達。
相比第8代平台，Hyperion 9的感覺硬體數量多了17個，但産生的資料量将會是8代平台的2倍以上，這也意味着Hyperion 9的性能兩倍于第8代平台。
2、晶片算力1000T
這麼多感覺硬體産生的資料自然相當龐大的，這就需要強大的“大腦”來處理和分析這些資料。
Hyperion 9所采用的是Atlan晶片，在GTC 2021大會上推出。該晶片實在現有Orin晶片基礎上對整體晶片架構進行了大變革，将內建Grace-Next CPU、Ampere-Next GPU單元，并首次內建Bluefield 資料處理單元（DPU），起到協助AI運算、加強自動駕駛能力的作用。
雖然英偉達還沒有公布各子產品具體的核心參數，但在算力方面，Atlan晶片的目标算力是1000TOPS，而Orin晶片的算力水準是254TOPS，Atlan提升了整整3倍左右，是特斯拉FSD（單片算力72）的近14倍！
要知道，蔚來ET7為了能夠達到1000TOPS的算力，足足用了4顆 Orin晶片，現在好了，隻需要一顆Atlan就可以搞定！
得益于強大的感覺硬體和晶片支援，Hyperion 9将支援L3級自動駕駛和停車場L4級泊車功能。
3、DRIVE Map多模态地圖引擎
除了強大的硬體之外，英偉達在本次大會上還宣布推出DRIVE Map多模态地圖引擎，這是一個供“大腦”決策所需的地圖資料平台。雖然英偉達方面并沒有明确表示地圖的層級，但從精度和功能來看，該地圖平台就是高精地圖采集、制作、更新平台。
DRIVE Map包括攝像頭、雷達和雷射雷達的資料，可以單獨定位到地圖的每一層。這将提供多樣性和備援性，以實作最進階别的安全性。
另外，DRIVE Map将擁有兩個地圖引擎，分别對應真值測繪地圖（DeepMap）引擎與衆包車隊地圖引擎，兩個地圖引擎能滿足不同功能所需。
黃仁勳表示，到2024年底，英偉達預計将繪制并建立北美、西歐和亞洲所有主要公路的數字孿生，總長度約為50萬公裡。數百萬輛乘用車将不斷擴充和更新該地圖。
DRIVE Map所生成的資料，将導入到NVIDIA Omniverse中，在虛拟世界中建構數字孿生體，用于訓練自動駕駛引擎，進而幫助英偉達自動駕駛平台擁有過更強大和穩定的自動駕駛能力。
目前，能夠深度自研“平台+晶片+高精度地圖”的廠商，除了之外特斯拉，也z隻有英偉達了。
自動駕駛平台我最強，打錢！
雖然Hyperion 9自動駕駛平台和Atlan晶片堪稱是地表最強，但是需要注意的是，英偉達Atlan晶片的傳遞時間預計在2025年，而Hyperion 9自動駕駛平台的傳遞時間預計在2026年。在3，4年之後，Hyperion 9是否還有優勢就不得而知了。
不過，英偉達表示并不慌！在這次大會上，英偉達宣布其自動駕駛晶片Orin于本月正式投産銷售。英偉達還宣布在與全球多家汽車制造商簽訂供貨訂單後，未來六年的汽車業務收入已增加至 110億美元以上。
不僅如此，比亞迪也将為 2023 年上半年投産的電動汽車搭載英偉達 DRIVE Orin 系統。
“今天，我們很高興地宣布，全球第二大電動汽車制造商比亞迪于2023年上半年開始投産搭載DRIVE Orin計算平台的汽車。”在此次釋出會上，黃仁勳驕傲地宣布比亞迪将為其2023年上半年開始投産的汽車搭載DRIVE Orin計算平台。
此外，黃仁勳表示，Lucid、蔚來、理想汽車、小鵬、上汽集團旗下的智己汽車和飛凡汽車、集度、華人運通、VinFast、威馬汽車等新能源汽車初創企業也都在DRIVE平台上開發軟體定義汽車。
這意味着，在全球領先的 30 家電動汽車制造商中，有 20 家選擇 NVIDIA DRIVE Orin 作為首選的 計算平台。
而除了車企之外，諸如智能出行企業圖森未來、智加科技、AutoX、小馬智行、文遠知行、元戎啟行也都是英偉達的客戶。
看到這麼多友商使用英偉達的自動駕駛平台，不知道特斯拉慌不慌呢？
不過這也很好了解，無論是英特爾Mobileye，還是特斯拉的FSD，其落地量産的晶片大多數都隻有數十TOPS。差距較大。目前能與之匹敵的，也隻有華為的MDC610，其單片算力為200TOPS。但是，英偉達還在拉大距離，英偉達Atlan單顆算力已經達到1000TOPS。
蔚來CEO李斌說過：拼馬力更要拼算力，汽車行業邁入了智能化時代後，車企軍備競賽角逐的從馬力轉變成算力。而目前來看，英偉達不僅掌握了這一核心武器，并且還把對手遠遠甩在後面 。可以說，英偉達在自動駕駛圈的地位，就像是高通于手機圈。國内華為、地平線等廠商想要迎頭趕上，恐怕還有一定的距離！