如果把高通、Mobileye、华为、FSD比作是自动驾驶芯片领域中“东邪西毒，南帝北丐”，那么英伟达一定是“中神通”，实力最强的那一个。
就在近日，新一年度的 英伟达GTC 大会如期召开，英伟达创始人、CEO 黄仁勋正式宣布其自动驾驶芯片Orin于本月正式投产销售，同时还公布了公司新一代汽车自动驾驶技术平台“Drive Hyperion 9”。
其中，最吊大家胃口的，就是这个到2026年才会量产的Drive Hyperion 9平台。
作为还有4年才能交付的“期货”产品，为什么大家会如此关注呢？因为它很强！
性能翻倍，单片算力1000T
很多人可能会疑问，自动驾驶平台和自动驾驶新品到底是什么关系？英伟达给出一个形象的比喻：汽车是躯体，自动驾驶平台是神经，而自动驾驶芯片是大脑。
本次GTC 2022大会上，黄仁勋所发布的Hyperion 9自动驾驶平台就归属于“神经”一类，与该平台相配套的“大脑”则是去年发布的Atlan SoC，其单颗芯片算力就达到了1000TOPS。
具体来看：
1、感知硬件最多可达50个！
Hyperion 9自动驾驶平台方面，相比目前的第8代平台，最明显的改变是支持感知硬件数量大幅度提升，最多可达50个。其中包括，车外部分14个摄像头、9个毫米波雷达、3个激光雷达以及20个超声波雷达；车内部分，可支持3个摄像头以及1个毫米波雷达。
相比第8代平台，Hyperion 9的感知硬件数量多了17个，但产生的数据量将会是8代平台的2倍以上，这也意味着Hyperion 9的性能两倍于第8代平台。
2、芯片算力1000T
这么多感知硬件产生的数据自然相当庞大的，这就需要强大的“大脑”来处理和分析这些数据。
Hyperion 9所采用的是Atlan芯片，在GTC 2021大会上推出。该芯片实在现有Orin芯片基础上对整体芯片架构进行了大变革，将集成Grace-Next CPU、Ampere-Next GPU单元，并首次集成Bluefield 数据处理单元（DPU），起到协助AI运算、加强自动驾驶能力的作用。
虽然英伟达还没有公布各模块具体的核心参数，但在算力方面，Atlan芯片的目标算力是1000TOPS，而Orin芯片的算力水平是254TOPS，Atlan提升了整整3倍左右，是特斯拉FSD（单片算力72）的近14倍！
要知道，蔚来ET7为了能够达到1000TOPS的算力，足足用了4颗 Orin芯片，现在好了，只需要一颗Atlan就可以搞定！
得益于强大的感知硬件和芯片支持，Hyperion 9将支持L3级自动驾驶和停车场L4级泊车功能。
3、DRIVE Map多模态地图引擎
除了强大的硬件之外，英伟达在本次大会上还宣布推出DRIVE Map多模态地图引擎，这是一个供“大脑”决策所需的地图数据平台。虽然英伟达方面并没有明确表示地图的层级，但从精度和功能来看，该地图平台就是高精地图采集、制作、更新平台。
DRIVE Map包括摄像头、雷达和激光雷达的数据，可以单独定位到地图的每一层。这将提供多样性和冗余性，以实现最高级别的安全性。
另外，DRIVE Map将拥有两个地图引擎，分别对应真值测绘地图（DeepMap）引擎与众包车队地图引擎，两个地图引擎能满足不同功能所需。
黄仁勋表示，到2024年底，英伟达预计将绘制并创建北美、西欧和亚洲所有主要公路的数字孪生，总长度约为50万公里。数百万辆乘用车将不断扩展和更新该地图。
DRIVE Map所生成的数据，将导入到NVIDIA Omniverse中，在虚拟世界中构建数字孪生体，用于训练自动驾驶引擎，从而帮助英伟达自动驾驶平台拥有过更强大和稳定的自动驾驶能力。
目前，能够深度自研“平台+芯片+高精度地图”的厂商，除了之外特斯拉，也z只有英伟达了。
自动驾驶平台我最强，打钱！
虽然Hyperion 9自动驾驶平台和Atlan芯片堪称是地表最强，但是需要注意的是，英伟达Atlan芯片的交付时间预计在2025年，而Hyperion 9自动驾驶平台的交付时间预计在2026年。在3，4年之后，Hyperion 9是否还有优势就不得而知了。
不过，英伟达表示并不慌！在这次大会上，英伟达宣布其自动驾驶芯片Orin于本月正式投产销售。英伟达还宣布在与全球多家汽车制造商签订供货订单后，未来六年的汽车业务收入已增加至 110亿美元以上。
不仅如此，比亚迪也将为 2023 年上半年投产的电动汽车搭载英伟达 DRIVE Orin 系统。
“今天，我们很高兴地宣布，全球第二大电动汽车制造商比亚迪于2023年上半年开始投产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。”在此次发布会上，黄仁勋骄傲地宣布比亚迪将为其2023年上半年开始投产的汽车搭载DRIVE Orin计算平台。
此外，黄仁勋表示，Lucid、蔚来、理想汽车、小鹏、上汽集团旗下的智己汽车和飞凡汽车、集度、华人运通、VinFast、威马汽车等新能源汽车初创企业也都在DRIVE平台上开发软件定义汽车。
这意味着，在全球领先的 30 家电动汽车制造商中，有 20 家选择 NVIDIA DRIVE Orin 作为首选的 计算平台。
而除了车企之外，诸如智能出行企业图森未来、智加科技、AutoX、小马智行、文远知行、元戎启行也都是英伟达的客户。
看到这么多友商使用英伟达的自动驾驶平台，不知道特斯拉慌不慌呢？
不过这也很好理解，无论是英特尔Mobileye，还是特斯拉的FSD，其落地量产的芯片大多数都只有数十TOPS。差距较大。目前能与之匹敌的，也只有华为的MDC610，其单片算力为200TOPS。但是，英伟达还在拉大距离，英伟达Atlan单颗算力已经达到1000TOPS。
蔚来CEO李斌说过：拼马力更要拼算力，汽车行业迈入了智能化时代后，车企军备竞赛角逐的从马力转变成算力。而目前来看，英伟达不仅掌握了这一核心武器，并且还把对手远远甩在后面 。可以说，英伟达在自动驾驶圈的地位，就像是高通于手机圈。国内华为、地平线等厂商想要迎头赶上，恐怕还有一定的距离！