不得不說，自主車企在卡時間點這件事上，無人能及。
前段時間，長安UNI-K iDD版上市，卡着油價升Level的前夜，撈到了不少熱度和訂單，當然，比亞迪DM-i以及長城的DHT也都沒閑着。
而作為已經在混動這趟車上坐了許久的吉利自然也不會太過沉谧，畢竟這從來就不是這家車企的風格，在一款星越L雷神Hi-X上市之後，帝豪L也要湊上這波東風，來和緊湊級的“混動們”較較勁了。
與星越L一樣，先曝光能攢熱度
帝豪L混動版本的此次曝光，與當初星越L開始出現在人們視野中幾乎一模一樣，不是什麼模糊的街拍照片，也不是網友自行渲染，而是出自吉利汽車官博。官方“自曝”，最為“緻命”。
首先，與剛剛上市的星越L雷神Hi-X命名一緻，新的帝豪L混動版最終定名就是帝豪L雷神Hi-X，簡單，且繞嘴。扯遠了，來看産品本身，根據吉利釋出的一系列高清新車預告圖，基于帝豪L打造的帝豪L雷神Hi-X在大緻輪廓上并沒有做出太多調整，流暢的側面曲線和讨好眼球的溜背設計都還有所保留，A+級産品的定位自然也不會改變，一如此前不少混動産品的套路。
當然，造型上的一成不變也是不可能的，就比如被厚厚僞裝覆寫的前臉部分就應該會有全面革新的效果，但是否和已經上市的星越L雷神Hi-X一樣那就不得而知了，畢竟，從後者截至現在的市場和輿論回報來看，很遺憾吐槽的占到了大多數。
名字花哨不是重點
對于，起名字這種事，确實是讓自主車企們撓破頭，為了能讓消費者記住自家産品的特點，文理工之間的溝壑一筆勾銷，到傾向于搞意識流派的吉利這邊，也就自然有了雷神這個名字，嫌不夠洋氣，就再加上Hi-X的字尾。
當然，如題所述，名字花不花哨不是準車主們應該關注的重點，技術才是。帝豪L雷神Hi-X上搭載的這套混動系統其實與星越L雷神Hi-X上搭載的那套是一模一樣的，1.5T米勒循環混動專用發動機最高熱效率保持在43.32%，但實際平均下來能有多少仍待确認。電機部分具體參數官方還未公布，但從6.9s的實際零百加速來看，其性能邊界，也是相當寬泛的。
除去兩個重要核心之外，雷神Hi-X混動系統的價值核心在名為DHT Pro的這套變速機構上。根據官方材料，這套變速機構由兩套行星齒輪組構成，是的，比豐田的那套多了一組。如此一來，其更像是雜糅了本田的i-MMD和豐田THS的一套系統，發動機不僅可以直驅，還有三個檔位可選，而純電模式、增程模式、制動回收等也都不會缺席，功能覆寫度，還是比較廣的。
優點明顯，但也不能說高枕無憂
既然“别出心裁”地加入了這麼多的技術點，帝豪L雷神Hi-X相較于大多數傳統燃油車型的優勢還是比較明顯的，比如官方描述的1300km續航，3.8L/100km的綜合油耗等等，都是比較能吸引眼球的點。
不過，靠着這些就能高枕無憂，還是要保持懷疑态度的。首先，雷神Hi-X混動系統，從整體複雜度來說，不僅高于豐田的THS，比本田的i-MMD以及比亞迪的DM-i都要高出不少，畢竟兩個行星齒輪組的加入擺在明面上。是以，從成本和控制效果上來說，對吉利是個不小的挑戰，多出來的零件，總是需要讓消費者買單的。
當然，另外目前電池原材料等直線飙升的成本也是讓所有車企頭痛的一個難題，這價格最終怎麼定就成了一件相當值得深思的事。定高了，那就是自砸招牌，定低了，虧本買賣肯定幹不了，不知道這道題擺在吉利面前，最終會怎麼解。
品車識味：
帝豪L雷神Hi-X混動版，在官方的推波助瀾下基本已經是實錘了，考慮到吉利的做事風格，其最終上市時間肯定不會太過久遠。那麼如此一來，受到其市場壓力的産品應該是不少的，僅在傳統燃油産品中應該就能瓜分掉不少市場佔有率。不過有一點需要注意的是，吉利這款新車最終想要搶占的市場目标并不是秦DM-i，而是已經站穩腳跟的日系三巨頭，不管是豐田本田還是日産，這壓力，說來就來了。