不得不说，自主车企在卡时间点这件事上，无人能及。
前段时间，长安UNI-K iDD版上市，卡着油价升Level的前夜，捞到了不少热度和订单，当然，比亚迪DM-i以及长城的DHT也都没闲着。
而作为已经在混动这趟车上坐了许久的吉利自然也不会太过沉谧，毕竟这从来就不是这家车企的风格，在一款星越L雷神Hi-X上市之后，帝豪L也要凑上这波东风，来和紧凑级的“混动们”较较劲了。
与星越L一样，先曝光能攒热度
帝豪L混动版本的此次曝光，与当初星越L开始出现在人们视野中几乎一模一样，不是什么模糊的街拍照片，也不是网友自行渲染，而是出自吉利汽车官博。官方“自曝”，最为“致命”。
首先，与刚刚上市的星越L雷神Hi-X命名一致，新的帝豪L混动版最终定名就是帝豪L雷神Hi-X，简单，且绕嘴。扯远了，来看产品本身，根据吉利发布的一系列高清新车预告图，基于帝豪L打造的帝豪L雷神Hi-X在大致轮廓上并没有做出太多调整，流畅的侧面曲线和讨好眼球的溜背设计都还有所保留，A+级产品的定位自然也不会改变，一如此前不少混动产品的套路。
当然，造型上的一成不变也是不可能的，就比如被厚厚伪装覆盖的前脸部分就应该会有全面革新的效果，但是否和已经上市的星越L雷神Hi-X一样那就不得而知了，毕竟，从后者截至现在的市场和舆论反馈来看，很遗憾吐槽的占到了大多数。
名字花哨不是重点
对于，起名字这种事，确实是让自主车企们挠破头，为了能让消费者记住自家产品的特点，文理工之间的沟壑一笔勾销，到倾向于搞意识流派的吉利这边，也就自然有了雷神这个名字，嫌不够洋气，就再加上Hi-X的后缀。
当然，如题所述，名字花不花哨不是准车主们应该关注的重点，技术才是。帝豪L雷神Hi-X上搭载的这套混动系统其实与星越L雷神Hi-X上搭载的那套是一模一样的，1.5T米勒循环混动专用发动机最高热效率保持在43.32%，但实际平均下来能有多少仍待确认。电机部分具体参数官方还未公布，但从6.9s的实际零百加速来看，其性能边界，也是相当宽泛的。
除去两个重要核心之外，雷神Hi-X混动系统的价值核心在名为DHT Pro的这套变速机构上。根据官方材料，这套变速机构由两套行星齿轮组构成，是的，比丰田的那套多了一组。如此一来，其更像是杂糅了本田的i-MMD和丰田THS的一套系统，发动机不仅可以直驱，还有三个档位可选，而纯电模式、增程模式、制动回收等也都不会缺席，功能覆盖度，还是比较广的。
优点明显，但也不能说高枕无忧
既然“别出心裁”地加入了这么多的技术点，帝豪L雷神Hi-X相较于大多数传统燃油车型的优势还是比较明显的，比如官方描述的1300km续航，3.8L/100km的综合油耗等等，都是比较能吸引眼球的点。
不过，靠着这些就能高枕无忧，还是要保持怀疑态度的。首先，雷神Hi-X混动系统，从整体复杂度来说，不仅高于丰田的THS，比本田的i-MMD以及比亚迪的DM-i都要高出不少，毕竟两个行星齿轮组的加入摆在明面上。因此，从成本和控制效果上来说，对吉利是个不小的挑战，多出来的零件，总是需要让消费者买单的。
当然，另外当前电池原材料等直线飙升的成本也是让所有车企头痛的一个难题，这价格最终怎么定就成了一件相当值得深思的事。定高了，那就是自砸招牌，定低了，亏本买卖肯定干不了，不知道这道题摆在吉利面前，最终会怎么解。
品车识味：
帝豪L雷神Hi-X混动版，在官方的推波助澜下基本已经是实锤了，考虑到吉利的做事风格，其最终上市时间肯定不会太过久远。那么如此一来，受到其市场压力的产品应该是不少的，仅在传统燃油产品中应该就能瓜分掉不少市场份额。不过有一点需要注意的是，吉利这款新车最终想要抢占的市场目标并不是秦DM-i，而是已经站稳脚跟的日系三巨头，不管是丰田本田还是日产，这压力，说来就来了。