面對目前競争激烈的B級轎車市場，各大車企可謂是虎視眈眈，都看準了B級市場這塊大蛋糕，從目前的這一市場的格局來看，帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、天籁、亞洲龍等車型的表現最為搶眼，赢得了國内消費者的青睐，而對于日産家族來說，在B級轎車市場還是有遺憾的，旗下的西瑪成為了家族的“雞肋”，多年來慘淡的表現宣告了這款車的失敗。從80萬跌到19萬，顔值不輸寶馬3系，動力操控真心不賴！
外觀方面，采用了家族最新設計語言的新款西瑪，其整體造型有了回歸典雅的勢頭顯露。就像它的前臉，更顯圓潤且飽滿的形體姿态，加之格栅内部和前唇均會采用鍍鉻裝點的設計，都可讓它顯露精緻與典雅。即便如此，在其熏黑中網和LED燈帶半包裹的銳利頭燈的加持下，卻仍有十分激進的視覺感顯露。
來到新車内部，則還是大家所熟悉的感覺；因為，新款西瑪的内飾布局并沒有發生改變。它依然會采用半液晶儀表顯示和内嵌式中控屏布局；如果是在幾年前，這樣的設計還是比較不錯的，但在現今這個“大屏時代”中，它的内飾布局則會顯得缺乏一些科技氛圍。
側面部分，新款西瑪的車身線條依然采用多段式分層設計，配合懸浮式車頂以及溜背式車尾，動感之極。車尾尾燈也做出了一定的調整，造型上與前大燈有所呼應，内部光源細節更豐富，同時值得一提的是，它還使用了雙邊四出式排氣孔布局，戰鬥感進一步增強。
按照西瑪的定位來說，其實它要比天籁、雅閣、凱美瑞等更高，競争對手更多的是在亞洲龍、君越、金牛座等車型。不過就三圍尺寸而言，現款西瑪4903×1860×1439mm的長寬高、2775mm的軸距表現并不出色，自家天籁的軸距都已經要比西瑪更長了。至于新款西瑪，估計在尺寸上面也不會有太大的變化，畢竟這并非一次大換代。
動力方面，新款西瑪搭載3.5升V6自然吸氣發動機，這個配置在同級車型中較為罕見。其在性能上展現出越級實力，最大輸出能夠達到300馬力，特别是在中高速時期能夠輕松超車，駕駛體驗相當給力。CVT無級變速箱擋位切換不會猶豫遲緩，操控時較為絲滑。為了提升駕乘感受，新款西瑪還配備ZF Sachs減振器和日産動态管理系統，并且在車艙靜谧性上重點強化。不過稍顯遺憾的是，新款西瑪沒有提供四驅版本，并且未能加入新能源技術，整體競争力是以弱化不少。