[愛卡汽車導購原創]
銷量是衡量産品好壞最直接的名額，高銷量代表了使用者的認可度，也是産品成功的關鍵展現。就像我們今天《愛車日記》欄目中的“主角兒”，作為SUV細分市場中的銷量王，在東風本田XR-V上很好的說明了這一點，問世7年的時間當中，獲得了超過110萬車主的青睐，足以證明XR-V是一款成功的車型。
今天我們邀請到XR-V車主朱先生，90後北京人，從事藝術傳媒行業相關工作。朱先生對于買車、用車的訴求，和絕大多數年輕男性車主一樣，在買車這件事上還是理性占多，對于車輛綜合表現更為看重，讓我們去看看這位年輕的90後車主，是怎麼評價東風本田XR-V的吧。
選車：細分市場競争激烈，XR-V成終選
朱先生在看車時目标很明确，價格20萬元以内，SUV車型，尺寸不要太大，符合個人年齡、性格定位，日常主要是個人使用，偶有與朋友自駕的機會。在朱先生的需求範圍内，德系、日系、韓系，包括自主品牌當中，都有不少車型可選。
而朱先生決定購買東風本田XR-V還是很果斷的，在确定合資品牌車型之後，綜合對車輛的設計、配置、動力等方面對比，并且對幾款車型試駕過後，朱先生對XR-V的整體水準都比較滿意，并沒有過多的猶豫，便成為了XR-V百萬車主中的一員。
用車：好看、好開，年輕人首輛車的佳選
對于XR-V的第一眼印象，帶給朱先生很高的辨識度，尤其是進店看車時，閃烈黃塗裝的展車，具有非常高的活力值。XR-V在造型設計、線條布局、到車身配色，都圍繞市場中年輕消費群體打造而來。
視覺呈現最鮮明的當屬XR-V的車頭部分，說到這朱先生和我分享到”這車的車頭設計很大膽，甚至有些張揚，你會發現有很多的層次，以及不同的顔色搭配，雖然紅色和黃色車身這種對比的效果更鮮明，不過我覺得過于豔麗了，而藍色屬于冷色系，符合我的審美，也更加耐看。”
XR-V的前燈組與線條輪廓很好的融合，讓車頭看起來整體性更強，LED前大燈造型非常犀利，朱先生認為大燈為車頭提神不少，LED光源在夜晚的照亮程度非常高，可以獲得清晰的視野。
朱先生：“車身的線條設計很巧妙，側窗的輪廓線條，從車頭一直延伸到尾部D柱，将隐藏式拉手很好的融合進去，你會發現這很像是coupe車的造型，有一些雙門轎跑車的感覺。”
朱先生購買的頂配車型，搭載了17英寸的輪圈，并且采用了黑化處理，與車身的裝飾形成呼應。
雖然沒有車頭很多的裝飾，XR-V的尾部設計簡約但不簡單，同樣通過線條增強了立體和層次感，兩邊共雙出的排氣直接暴露在外，在朱先生看來，XR-V完全将自己的性格毫無保留的展露出來。
朱先生：“車尾最吸引我的自然是尾燈了，貫穿的設計和前大燈一樣，成為了車尾造型加分的關鍵。後窗頂部多出來的部分，很好的形成了過度，不會讓這部分看起來顯得突兀。”
東風本田XR-V愛車日記（一）
内飾的設計在朱先生看來，并沒有外觀那麼多設計元素，看起來很簡單，而圓形的出風口這些小的設計，又很能展現出個性，是朱先生喜歡的風格。
朱先生：“中間這個螢幕不算大，界面設計簡單不花哨，功能也都是一些基礎的功能，系統相對比較簡單，操作起來并不會太複雜。”在朱先生這輛頂配的XR-V上，還搭載了Honda CONNECT智能互聯系統，可以帶給駕駛者更便利的導航使用體驗。
對于其它功能區的操作，朱先生認為也同樣有着合理的設計，都非常的好上手，方向盤上功能按鍵很多，儀表雖然沒有采用液晶屏，反而更易讀取有用的資訊，空調觸控操作的回報也不錯。整體而言，XR-V在功能設計分布上，很人性化，對于使用者使用體驗來說更直覺。
關于車内空間部分，朱先生特意強調到：“它存放東西的空間很有意思，比如前面的這個杯架，不僅可以進行空間分區，還針對不同大小的水瓶，還可以進行深度調節，車裡能夠随手放物品的地方足夠多，包括門拉手、門闆，前面的扶手裡面，前排下方還有一個格子，這方面我覺得用起來很順手。”
“後排對于我來說使用率并不高，不過通過我1.78m的身高來看，腿腳可以很友善的伸縮，頭頂可以看到又一個内凹的設計來騰空間，即便以後有了孩子，後排坐一個大人照顧孩子，也足夠伸展得開。”
XR-V對于空間的設計，絕對是發揮到了極緻，第二排座椅靠背不僅可以放平，大幅度的拓展行李廂空間，座椅坐墊還支援上翻，讓後排也可以成為一個寬敞的裝載空間。雖然空間的表現并不是朱先生目前關注的重點，不過考慮到未來兩三年的人生規劃，對于XR-V在這方面的表現，還是能夠滿足朱先生完成從個人到家庭用車需求的轉變。
朱先生日常用車環境，與大多數車主不同，居住和工作地點都在北京的五環外，上下班通勤主要以高速環路為主，避開了城市裡的走走停停，可以更好的體驗到XR-V所帶來的駕駛感受。
1.5T發動機排量和動力參數都不算很突出，不過朱先生表示，帶給他體感上的加速非常直接，加上油門的靈敏度比較高，動力來的很快。“除了動力以外，我覺得XR-V的方向也很靈活，力度會有一些偏沉，車身在轉彎時可以比較快速的帶來響應，可控性比較高。”
對于底盤部分的表現，與朱先生一如試駕時的體會，XR-V同樣有着很運動化的調校，懸挂的阻尼是那種很緊繃的設定，路感的傳遞會多一些，但是控制車輛重心偏移上，在快速變換方向和彎道中，提供給車身不錯的支撐。
最後朱先生告訴我，由于經常跑快速路的緣故，經常會使用到駕駛輔助功能，可以自動跟車加速減速，還可以保持在車道中間，每天幾十公裡的往返路程，讓他的駕駛變得很輕松。
XR-V上搭載了Honda SENSING安全超感系統，除了朱先生提到了主動巡航系統和車道保持輔助以外，還提供了主動刹車、車道偏離預警、車道偏離抑制和碰撞預警，從被動預警提示到主動幹預，XR-V可以帶給使用者更便利、更安全心的用車體驗。
養車：油耗不高，保養合理
當我問到養車成本的問題時，朱先生說到：“并沒有很具體的計算過，儀表這裡顯示的數值是7.2L/100km，每次92号汽油我都加200元左右，能跑300-400km左右，我認為算是比較省的。”
2年多的時間裡，朱先生的這輛XR-V行駛裡程超過了30000km，首次保養享受免費政策，之後按照車型手冊要求，每5000km進行一次保養，截至目前的6次小保養中，平均單次花費大概在550元左右。
編輯點評：在與朱先生的交談中不難看出，對于這輛XR-V他有着很高的滿意度，作為一款主打年輕市場的車型，XR-V在設計、使用、駕駛多個層面，可以說是精準的抓住了目标使用者群體的用車痛點，這也是它能夠在國内大賣的原因所在，不僅可以成為年輕人的第一款愛車，也能陪伴你步入家庭生活。
東風本田XR-V愛車日記（二）