家電巨頭造車早已不是新鮮事。
但正是在這資本熱錢瘋狂湧入的超級風口之下，新能源汽車市場風谲雲詭，幾個月前還能在各大自媒體通稿中風生水起，轉瞬間卻折戟沉沙、杳無音信。尤其是面對着滴滴、OPPO、小米等科技企業的強勢入局，曾獨霸一方的家電巨頭，不得不加快步伐，在新能源汽車領域尋求新的增長點。
2022年，家電巨頭的造車故事還好嗎？
青島海爾或入局新能源整車制造，傳有投資松散機車意向。
海爾去年開始已與多家新能源汽車品牌串聯起千絲萬縷的聯系，先後與上汽集團、奇瑞控股、吉利集團簽署戰略合作協定。不過，這一層面的合作，并不意味着海爾将入局整車制造，而是以智慧家居、AIoT以及汽車與家電的互聯為主。
當大家都以為親自下場是“不可能”的時候，可能的事情發生了：唯電從第三方投資機構擷取到獨家消息，海爾集團旗下海骊智行與複古新能源汽車制造商“松散機車”達成投資意向，涉足整車制造領域。
松散在國内推出的首款複古車型SS DOLPHIN硬頂敞篷插電式混動跑車，已進入工信部第338批新車《公告》以及同期公布的《新能源目錄》、《免征購置稅目錄》，将于2022年北京車展期間宣布傳遞。如今，松散的複古汽車已成為各短視訊平台的頂流網紅車。
海爾引入松散機車，或為海爾三翼鳥車聯網場景生态引入更多流量觸點，聚焦汽車服務模式、營銷體驗、産品定制平台等。
與海爾相反，美的從整車制造退出後，這回選擇了押注研發汽車核心零部件，提供ToB的汽車零部件制造。
在大衆認知中，比亞迪客車理應100%新能源。畢竟，比亞迪靠着“K9”為首的純電動巴士成功走出海外，運作足迹遍布全球50多個國家及地區300多個城市。
但在早期，比亞迪還“制造”過純燃油大巴。
上圖是唯電在六角大樓拍攝到的一台員工接駁車，車輛型号為CK6128系列。“6”，特指客車分類，“12”，指車輛長度為12米級，“CK”，則指識别企業名稱的代号“長沙客車制造總廠”。
車殼是前任留下的，“CK”代号是祖傳三代的。從最開始的長沙客車制造總廠，到更名後的三湘客車，再到後來被美的收購，一直延續到近兩年，比亞迪才徹底将客車更改為“BYD”。
2006年，美的集團并購湖南三湘客車，并更名為"美的三湘"，美的在十五年前的造車浪潮中成功跻身“造車新勢力”隊列。但僅過了短短兩年多，美的三湘客車便停産。2009年，比亞迪收購了湖南長沙美的客車的全部股權，美的集團退出汽車業，美的首次造車以失敗告終。
直到去年5月，“美的造車”消息再次登上各大新聞媒體頭條，美的集團汽車零部件公司“威靈”品牌在合肥召開産品釋出會，釋出五款汽車零部件産品。一年過去，目前現有的三大産品線五款産品基本已上車測試并陸續量産。
隻不過，不知是被往事所羁絆，還是舊情不散——去年如此重要的釋出會，預告視訊的示範車輛居然沒有重建立模，直接用上了曾經老夥計比亞迪的“E-SEED GT概念車”。
同樣與比亞迪相關，曾以為創維造車會成為比亞迪的對手，沒想到現在卻是朋友。
對深圳的車友來說，創維時刻都圍繞在身邊。這裡并不是指家家戶戶都買了創維電視，而是深圳的馬路上跑滿了創維客車。
2016年騙補風波後，五洲龍客車陷入深淵，深圳本土客車份額如今被三家瓜分——比亞迪、創維和中興。比亞迪是大家熟悉的那位比亞迪，創維也是大家熟悉的那位創維，中興依舊是大家熟悉的那位中興。
實際上，“創維造車”隻是通俗叫法，創維集團與尾标貼有“創維汽車”的車輛并沒有股權關系，二者之間的最大關聯，是黃宏生本人。
了解創維造車，得從開沃新能源汽車開始；了解開沃汽車，又得從金龍客車開始——名為“金龍客車”的廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍海格和南京金龍錯綜複雜，彼此之間相對獨立但又有關聯。2011年，黃宏生重組南京金龍成為實際控制人，南京金龍與另外“三條龍”分道揚镳，并在後來品牌更名為“開沃汽車”。
2020年底，開沃首款乘用車“天美汽車ET5”正式釋出，天美ET5從外觀到内飾到性能到配置，全車上下毫無亮點，主打賣點“全球首款座艙健康睡眠系統”像是吆喝了個寂寞。
不到半年，乘用車業務便延續了商用客車頻繁改名的優良傳統——更名為“創維汽車EV6”。車還是那台車，但尾部貫穿式車燈中央的“SKYWELL”變成了“SKYWORTH”，尾标字樣也由“南京金龍”更新為“創維”。查詢工信部新車申報《公告》，這款“新車”并沒有重新申報，隻在《變更目錄》中進行了一番修改，依舊是“NJL”南京金龍資質。創維始終沒有入局造車，隻是将12類汽車商标“創維SKYWORTH”轉讓給了開沃。
本以為創維造車的故事就會這麼平平無奇的躺平，萬萬沒想到，創維官網在今年3月21日獻出一份王炸：創維HT-i即将預售，搭載比亞迪DM-i插混系統。過去兩年創維汽車的各項釋出會、試駕活動、廣告投放全部加起來，或許也達不到這篇官網新聞稿所帶來的熱度。
2022年，除了上述的海爾、美的和創維仍在繼續提筆造車新故事，去年與新能源汽車擦邊的TCL、海信等家電企業，目前為止并沒有更多新動作。多年始終活躍在熒幕前且熱度持續不斷的，或許僅有格力銀隆新能源，但董明珠最近也表示，家用車現在進入的企業太多了，不必到這裡面來。
格力明确表示不摻和乘用車，美的在整車制造受挫後隻做零部件供應商，創維在乘用車摸爬滾打兩年找到一條全新路徑。此時海爾出手松散機車，讓我們對海爾造車大業充滿想象。