翻看今年前兩個月國内A級轎車市場的銷量資料不難發現，雖然也有比亞迪秦、帝豪、逸動這類殺入榜單前十的車型，但要說挑戰合資車型在這一細分市場的主導地位，自主品牌似乎還是缺少能夠實質性打破格局的産品。而每每上市前後存在感拉滿的自主品牌運動家轎卻很難将高熱度轉換為高銷量，例如影豹，今年1-2月銷量也未超過7000台。
實際上，從名爵6開始，自主品牌就開始從另一個方向對合資車企發起挑戰——在兼顧空間、配置的前提下，用運動風格設計、運動性能以及智能體驗去吸引年輕人群，效果也頗為顯著，名爵6在一波接一波營銷聲浪的支援下，也曾經将月均銷量穩定在9000-10000台，可以說打開了市場缺口。
不過，随着近兩年越來越多合資車型注入了年輕、運動的設計元素，自主品牌在A級轎車市場的生存空間又一次受到擠壓，尤其是在10-15萬元市場，再去模仿十一代思域相似的路線已經不再奏效，自主品牌更迫切需要在産品力上取得突破，才能在銷量上帶來正向增長的同時，為品牌向上鋪墊更多籌碼。
就拿我們今天橫向對比的UNI-V、影豹和名爵5天蠍座來說，某種意義上都代表了三家主流自主車企在設計、成本控制和研發能力上的最高水準，内卷不可避免。站在消費者的角度，既然确定了要為自主品牌運動家轎買單，那我們就要更明确到底怎麼對比！
核心賣點
長安UNI-V的核心賣點相對明确，就是流暢度和完成度極高的典型轎跑車型溜背造型，在優雅和動感的結合上确實有些“A7”的影子，再加上可升起的尾翼設計，在顔值魅力上目前可以說不可替代。同時，UNI-家族無邊界格栅設計，配合上黑色三角形霧燈區域設計、狹長的前大燈和相對低趴的車身姿态，讓UNI-V在科技感上擁有一定優勢。
相比之下，影豹的車頂線條看起來不如UNI-V協調，但視覺沖擊力和辨識度還是很高，并且在各大車評人、媒體的“挖掘”下，改裝（包括發動機）潛力得到充分驗證和釋放，隻不過駕控體驗和底盤調教并沒有某些車評人吹的那麼運動，屬于典型的運動家轎車型，但視覺感受上沒有額外的風格亮點。
而剛剛公布預售價格的MG5天蠍座更像是時尚達人，激進、大膽的造型風格獨樹一幟，辨識度可以說拉滿（方向盤上同樣有“超級運動模式”按鈕），但這種設計也将消費者分為了兩類，要麼覺得它哪兒哪兒都好看，要麼完全get不到它的美感，但不可否認，其搭載的洛神座艙系統大機率會比前者們更加智能。
空間
從三圍尺寸上看，三者相差并不大，隻是MG5天蠍座會稍微高一些。而在軸距和空間表現上，影豹和UNI-V屬于目前标準的緊湊型車水準，視覺上空間、乘坐表現會更好。
MG5天蠍座的後排則是看起來并不算寬裕，但好在坐墊長度（承托性很好）和靠背角度都令人感到驚喜，并沒有刻意減配後排座椅的乘坐品質。
配置
我們選擇三款車型10-11萬元之間的車型配置（參考廠家指導價和預售價）進行對比：10.89萬元的UNI-V卓越型、10.80萬元的影豹J11版和10.99萬元的MG5天蠍座Trophy運動豪享版，三者同為1.5T發動機比對7速濕式雙離合變速箱——
在價格相仿的情況下，UNI-V比影豹多出了18寸輪毂（并且規格更高，235/45）、360度全景影響、全速自适應巡航、發動機啟停、藍牙鑰匙、隐藏式門把手、皮質方向盤、10.3英寸液晶儀表、運動風格座椅、車聯網/OTA更新、後視鏡折疊/加熱/自動折疊、自動空調等配置，缺少了車内PM2.5過濾、自适應遠近光燈、車道保持輔助系統、道路交通辨別識别、感應式後備箱等配置；
如果是MG5天蠍座對比UNI-V上述配置，前者則多出了車道保持輔助系統、道路交通辨別識别、方向盤換擋、12.3英寸中控屏、雅馬哈音響、256色車内氛圍燈、自适應遠近光燈等配置，而後者則比前者多出了18寸輪毂、隐藏式門把手、10.3英寸液晶儀表、後視鏡鎖車自動折疊、自動空調等配置。
至于三者各自最推薦的車型，我們會選擇：11.69萬元的長安UNI-V尊貴型、10.8萬元的影豹J11版、11.79萬元的MG5天蠍座Trophy運動旗艦版。
阿川說車
可以看到，面對更早入市的影豹，無論是UNI-V還是MG5天蠍座在配置層面明顯更加豐富，且在外觀和内飾設計部分擁有更加明确的特點和風格，讓三者雖然同樣主打運動家轎市場，但閱聽人群體可能存在明顯差異——MG5天蠍座的閱聽人明顯更加年輕化，UNI-V和影豹相對接近，但對科技氛圍、可升起尾翼較為敏感的客戶會更願意選擇UNI-V，而影豹在兩款新品面前顯得産品力和核心魅力不夠突出。
總的來說，理性選擇我們會更傾向買UNI-V，配置均衡，整體定位稍高一些，但内飾風格可能會分流一些使用者；如果是追求個性彰顯，不那麼在意空間，MG5天蠍座會是更合适的選擇；至于影豹，除了之前積累的較高認知度，似乎并沒有特别突出的優勢去支撐消費者不選擇前兩者。