文/秦明
近年來，大陸新能源汽車行業發展極為迅速，這很大程度上得益于國家對新能源行業的補貼扶持。比亞迪作為國内新能源汽車行業的領航者，憑借王朝系列和DM-i超級混動技術占據新能源市場的大半江山。
整個2021年，比亞迪車型銷量就超過73萬輛，并且在疫情和晶片影響下銷量依舊呈增長趨勢，從産量就是銷量，到供不應求,DM-i車型得等3個月才能到手，比亞迪作為自主品牌這一次是真的站起來了。
比亞迪DM-i首次揚帆，出口哥倫比亞
而在前幾日，比亞迪宣布DM-i車型首次獲得批量海外訂單，首批500輛秦/宋Plus DM-i将出口哥倫比亞。
其實比亞迪的海外布局早在2019年便開始了，比亞迪向哥倫比亞市場輸出電動公共汽車，拿下了該國電動公交96.5%的市場。去年比亞迪又向歐洲市場傳遞1500輛唐EV，前不久元PLUS還在澳洲市場上市。從公交到乘用車，從純電到全部新能源，比亞迪的全線布局無一不在表明其準備大規模的進軍全球市場的決心。
比亞迪的海外市場戰略
不得不驚歎比亞迪的長遠戰略眼光，雖然目前國内市場是一塊“大蛋糕”，可這塊“蛋糕”總有一天被分完，比亞迪剛在國内取得輝煌的成績，獲得衆多使用者青睐和口碑，這時候進入海外市場，并非比亞迪急功冒進，提前進入海外市場，國内的口碑也能為海外使用者提供參考，建立知名度，為以後的國際市場争奪打下基礎。
比亞迪車型越來越多的出口海外，在海外市場的影響力越來越大，銷量的暴漲，車型還在不斷更新，企業發展太快，導緻産品供應跟不上步伐，單從國内能看出，比亞迪的刀片電池一直處于供不應求的狀态，所生産的車輛尚不能滿足國内的使用者汽車需求，火熱車型還一直處于缺貨狀态。比亞迪必須迅速擴大産量，才有望進一步實施海外戰略。
比亞迪火爆背後是技術加持
為什麼比亞迪會如此受使用者喜愛，不惜苦等3個月也要買DM-i車型。最淺顯的原因就是因為DM-i車型産品确實優秀，比亞迪不僅僅在發動機、變速箱和電池方面都有着領先的核心技術，在電機，電控方面也是處于領先水準，更何況受國際局勢影響，油價一直持續漲幅，低油耗的優勢更加凸顯，并且王朝系列還具有零百5-6的成績，讓全球汽車廠商都覺得匪夷所思。
提到比亞迪技術，就不能不提DM-i超級混動系統，不同燃油車型的發動機為主，插電混動以油為主電為輔的混動技術，搭載一個電機和一個發動機，電機用于低速驅動和發電，發動機用于高速驅動。
而比亞迪DM-i混動又不同于傳統的混動技術，它以電為主，搭載兩個高效電機，一個驅動一個發電，并且為了讓發電的電機能夠有更高效的功率，配備了高達43%熱效率的骁雲-插混專用發動機進行輔助，這樣處理的優勢就在于既能保證發電機在最佳的效率進行發電，也能更高效的用油。
為了充分利用電能，配備了比亞迪刀片電池。高性能大容量的電池能夠将多餘的電能儲存起來，并且不用擔心電池安全問題，比亞迪首創的電池脈沖自加熱技術，不僅能夠自我維持溫度，還能減少能耗損失。
比亞迪DM-i系列已經具有足夠實力，虧電油耗3.8L/100km，綜合續航裡程1200km，零百加速4.9s的實力表現，DM-i車型注定成為全球混動領域頂級的存在。
随着汽車電動化、智能化的發展，未來的新能源汽車必将以車機為核心，車機主導車輛，智能接替人類，智能化又将成為新能源汽車的關鍵。比起車身性能的領先，比亞迪的智能方面算是拖後腿了，比亞迪若能在智能化方面再取得技術領先或突破，國際市場争奪戰不愁沒有一席之地。
全球插混電動的開拓者，這是所有使用者眼中的比亞迪代名詞，人們往往記住和信奉的是最早的開創者，當混動車型開始普及，比亞迪的品牌形象便開始發揮作用，談到插電混動第一時間無不想到比亞迪DM-i技術。
寫在最後：
犀利獨到的戰略眼光，另辟蹊徑的市場布局，厚積薄發的技術優勢，多重因素集一身的比亞迪，能拿下如今穩居第一梯隊的地位，自然也就在料想之中了。