易車原創如果放在5年前，今天的話題可能是25萬元是選偏家用的大衆途嶽，還是更加的個性的奧迪Q3，但在如今，新能源車型也不知不覺走進了很多家庭，尤其對身處一線城市的小夥伴們而言，這樣的情況更是屢見不鮮。相信你們身邊都會碰到這樣的購車場景，對于一個事業剛起步并小有成色的消費者，手握25萬元預算，這個時候好像可以觸碰一下豪華品牌，但卻隻能買到入門型号，無法解決實際用車需求，而購買普通品牌車型，又無法滿足自己的喜好，去買一台純電動車型，又有裡程焦慮和安全方面的考量。那麼，針對這類群體的購車煩惱應該如何解決呢？
在25萬元這個價位，本次對比導購我們分别挑選出奧迪Q3、大衆探嶽以及大衆ID.4 X，而之是以挑選這三款車的原因在于，大衆ID.4 X是25萬元純電車型的代表車型，實際續航能力真實可靠，駕駛質感、外觀/内飾設計均非常優秀，奧迪Q3則在入門級豪華SUV裡銷量一直處于前列，而探嶽同樣是銷量經常穩定在萬台左右。在實際購車場景中，這三台車也是使用者會糾結的車型，到底是選新能源車？還是去夠一夠豪華品牌？還是說選一台在銷量上更可靠的車型呢？本文，我們就來解決這個實際問題。
外觀：ID.4 X未來感十足 奧迪Q3/探嶽各有千秋
首先來看大衆ID.4 X。毫無疑問，三台車當中它的設計語言最具未來感，這也是新能源車型的優勢所在，前臉被一條貫穿式的LED燈帶所連接配接，同時加入了全新優化的大衆Logo，并取消了中網格栅，以此來優化整車的空氣動力學，不過ID.4 X仍舊保留了下格栅的設計方式，整個前臉既有前衛、時尚的視覺感，又不會讓消費者覺得跨度太大，一舉兩得。
大衆探嶽則采用大衆最新的家族式設計語言，無邊界格栅和兩側大燈互相貫通，同時探嶽的下格栅設計也是十分讨巧，兩側散熱口還加入了鋼琴烤漆的設計，整台車的年輕、運動感提升了不少，可謂老少皆宜。
相比探嶽來說，奧迪Q3的外觀則更加偏向于年輕、運動，其标志性的多邊形大嘴内部由矩陣式格栅組成，配合兩側鋸齒狀的大燈可謂動感十足，同時奧迪Q3還采取了雙外觀的設計，消費者可以根據自己的喜好選擇不同的版本。
考慮到以25萬元為标準，選取的三款具體車型在大燈配置上也有差異。雖然三款車型均配備LED遠近光燈，但ID.4 X配有更加進階的矩陣式LED大燈和自适應LED遠近光燈，大衆探嶽則多出了轉向輔助燈，而奧迪Q3由于隻能購買到低配型号，大燈配置在三車中并不占優勢。
車身側面，其中ID.4 X由于是新能源車型，采用隐藏式門把手設計來提升空氣動力學表現，整台車的側面看上去更為流暢。尺寸方面，定位于中型SUV的探嶽相比緊湊型SUV的ID.4 X和奧迪Q3更占優勢，但值得一提的是，采用MEB純電平台打造的ID.4 X在軸距上卻超過另外兩台車型，那麼三車内部空間誰更勝一籌呢？我們接着往下看。
輪胎方面，奧迪Q3和探嶽均采用規格為235/55 R18的輪胎，而ID.4 X則采用規格為235/50 R20（後輪：255/45 R20）的輪胎，品牌來自于固特異Efficient grip（禦乘），這是一款低滾阻輪胎，除了采用獨創的“靜音胎面”設計，最大限度降低輪胎在路面行駛的噪音以外，在確定安全性能無折損的前提下，它還能保證車輛行駛平滑流暢，以此來提升車輛的續航能力。
ID.4 X的尾部設計和前臉有很強的呼應，首先是它采用了貫穿式的LED尾燈，燈腔内部結構則是點陣式，科技感很足，和前臉的LED燈帶形成呼應；其次是下保險杠的設計，ID.4 X在兩側加入了“C”字形的鍍鉻飾條，同樣和前保險杠形成了呼應，也增添了車型的辨識度。
探嶽的尾部設計則顯得四平八穩，層次感很足，寬大的下包圍還加入了銀色護闆，以此來凸顯豪華感，不過探嶽車尾兩側的排氣系統是“假排氣”，而真正的排氣孔隐藏在車輛底部。
奧迪Q3的車尾則和它的定位相符，主打運動感，最明顯的地方就是它采用的下包圍設計，和探嶽不同的是，它采用了黑色四段式的下包圍，運動範相比偏向家用的探嶽來說更足。
小結：就外觀上來看，作為電動車的大衆ID.4 X相比另外兩台對手無疑要顯得更加前衛，第一眼的好感會更足，同時在細節方面，比如輪圈造型、尺寸以及大燈造型，探嶽和奧迪Q3均不敵ID.4 X。是以，單就外觀來看，三台車中我會首選大衆ID.4 X。
内飾：ID.4 X科技感更勝一籌
聊完外觀，我們再來看内飾。可以看到，來自MEB平台的ID.4 X在設計上和探嶽以及奧迪Q3有顯著的不同，最核心的視覺差異就是它采用了一塊懸浮式中控屏和全液晶儀表，設計上更顯超前，同時雙拼色的内飾也讓座艙看上去更加溫馨；而探嶽和奧迪Q3則來自MQB平台，兩車都采用朝主駕駛偏移的設計。當然，做工上三台車都非常不錯，下文我們主要聊聊配置上的差異。
相比探嶽和奧迪Q3來說，ID.4 X的内飾用料更顯活潑，除了采用雙拼色的内飾布局以外，包括雙色縫線和30色氛圍燈的加入，都讓ID.4 X座艙的好感度上升，同時，實拍型号除了座椅加熱功能以外，還支援前排座椅按摩和兩檔座椅記憶功能，在同價位的車型中這樣的舒适性配置的确很少見。
探嶽的内飾用料相對中規中矩了一些，中控台由大面積的金屬飾闆和鋼琴烤漆組成，除此之外就沒有太多其它亮點，而雖然實拍車型配有座椅加熱功能，但這項功能隻在330TSI和380TSI的頂配型号上才會具備。
奧迪Q3内飾最大的看點無疑是加入了大量Alcantara翻毛皮材質，不僅好打理，座艙運動氛圍也得以提升，當然，實拍車型不具備任何舒适性功能，座椅加熱功能則需要選裝才能獲得，費用為2500元。
ID.4 X全系标配一塊5.3英寸的全液晶儀表，尺寸雖小但科技感非常濃厚，資訊內建度也很高，同時儀表盤右側還內建了換擋機構，算是一個創新點。
探嶽在中高配型号上采用10.3英寸的全液晶儀表，科技感在同級燃油車當中不落下風，當然，和ID.4 X相比既視感并不出衆，同時探嶽的多功能方向盤采用的是傳統按鍵式，相比ID.4 X的觸摸式也是稍遜一籌。
奧迪Q3則采用一塊10.25英寸液晶儀表，不過左右兩側仍舊保留了機油溫度和油箱顯示指針，當然，實拍型号為最低配車型，在高配型号上則會更新成12.3英寸的全液晶儀表。
車機系統方面三台車也存在很大的差異，其中ID.4 X采用大衆最新的智能互動系統，螢幕尺寸達到12英寸，功能上除了支援正常的蘋果CarPlay、百度CarLife以及語音互動系統以外，它還擁有遠端控制、智能手表連接配接以及智能家居裝置連接配接等功能，智能化和豐富程度沒得挑剔。
另一邊，探嶽則是配備一塊9.2英寸中控屏，正常功能上它也非常齊全，比如标配蘋果CarPlay、百度CarLife以及智能語音系統，基本達到主流水準，但目前大衆最新的MOS3.2系統還沒有下放到探嶽上，智能化體驗和功能擴充性上不如ID.4 X.
奧迪Q3配備一塊10.1英寸大屏，UI界面和大衆車型有異曲同工之妙，不過還是那句話，由于是低配車型，這套系統除了滿足基本的手機互聯以外，列如智能語音系統和車聯網都不具備。
大衆ID.4 X座艙的大部分按鍵都采用了觸控式，而空調控制按鈕ID.4 X和探嶽都內建在了中控屏當中，奧迪Q3則采用傳統的旋鈕式；配置方面，三車均配備雙區自動空調，不過ID.4 X在指導價更低的情況下，比後兩者多出了車内空氣淨化系統和PM2.5過濾裝置，配置上更顯誠意。
小結：就内飾來看，三車中我會首選ID.4 X，除了采用雙拼色的設計以外，更具科技感的全液晶儀表和30色氛圍燈是我選擇它的理由之一，同時ID.4 X的車機系統智能化也是三車中最高；當然，奧迪Q3内飾也不錯，對于更偏愛運動座艙的使用者來說，Alcantara材質的出現無疑能俘獲它的需求點，而探嶽的内飾則相對“平淡”了一些，沒有亮點似乎也就是它最大的亮點。
空間：探嶽尺寸優勢明顯ID.4 X展現出純電車優勢 奧迪Q3較為局促
空間方面，我們請來三位身高均在178cm左右的體驗者對三台車進行評測，可以看到，在車身高度上更占優勢的探嶽，其體驗者的頭部空間相比ID.4 X和奧迪Q3也要更好，接近一拳四指，非常富餘，而ID.4 X和奧迪Q3則均為一拳左右。
ID.4 X後排最大的優勢在于它接近純平的地台，乘坐5人乘坐問題不大，同時ID.4 X雖然定位于緊湊型SUV，但後排腿部空間仍舊達到兩拳多，和同為緊湊型SUV的奧迪Q3相比優勢明顯。
探嶽不僅在尺寸上具有一定優勢，内部空間也是三車中最好的，後排無論是腿部空間還是頭部空間都很富餘，唯一要吐槽的是後排隆起較高，長途出行隻能滿足兩人乘坐。
奧迪Q3的整體空間表現是三車中最小的，後排頭部雖然采用了挖空的處理，但體驗感還是略顯壓抑，腿部空間則勉強夠上兩拳，同時奧迪Q3和探嶽有同樣的問題，就是地台隆起較高，後排乘坐3人不太合适。
ID.4 X的正常儲物空間表現也還不錯，對我而言要表揚的是，前排除了因手機無線充電功能騰出了放置手機的區域以外，後排空調出風口下方也設定了專門放置手機的空間，而USB接口則剛好放在下方，手機充電就顯得非常友善。
探嶽的車内儲物空間在中型SUV内進行比較隻能算中遊水準，不過在此次三車比較中還算不錯，滿足日常用車所需基本沒有太大問題。
奧迪Q3的正常儲物空間則不算豐富，日常高頻使用的儲物區域，比如前排中央扶手箱容積太小，但奧迪Q3有一個小細節值得表揚，就是後排座椅的下方單獨設定了一塊儲物區域，後排乘客的一些零碎物品可以選擇放在這裡。
探嶽後備廂容積為三車中最優，達到506L，而ID.4 X次之為484L，奧迪Q3最小為450L；配置方面，ID.4 X和探嶽均配有電動尾門和感應式尾門，相比奧迪Q3更加便利。
小結：就内部空間來說，探嶽是三車中最好的，但結合實際用車場景，考慮到大衆ID.4 X的後排地台為純平，無論是日常出行還是長途旅行，乘坐3人都沒有問題，可謂是将純電車型的優勢發揮的淋漓盡緻，再加上舒适性配置也是ID.4 X最為豐富，是以如果是對空間有高需求的使用者來說，可以在探嶽和ID.4 X做選擇。
動力/安全性能：ID.4 X用車成本最低/加速最快
動力系統可以說是三台車差異最大的部分。首先，ID.4 X作為新能源車它在加速和NVH性能上有着先天的優勢，當然，也很多使用者對它的續航裡程抱有疑問，是以我們不妨先對三台車的動力總成做簡單了解。實拍ID.4 X的NEDC綜合續航裡程為555km，根據我們的實測，ID.4 X的城市實際續航能力達到466km，續航達成率高達83.9%！雖然和燃油車相比尚有差距，但滿足日常城市通勤沒有太大問題。
探嶽則搭載2.0T（第三代EA888渦輪增壓引擎）+7速濕式雙離合的動力總成，對于這套動力系統想必很多使用者已經不陌生了，大衆旗下大量車型都有配備，而實拍車型采用低功率330TSI的2.0T發動機，馬力雖然僅為186Ps，但應付日常駕駛已然足以。
奧迪Q3則擁有1.4T和2.0T兩套發動機，實拍車型采用1.4T+7DCT的動力組合，而這套動力系統在性能上沒有太大優勢可言，百公裡加速為9.8秒，是三車中最慢的，當然，就綜合油耗來看，奧迪Q3相比探嶽來說還是具有一定優勢。
說到油耗，由于ID.4 X是三車中唯一的新能源車型，是以我們以每公裡的行駛成本為衡量标準，看看誰的用車成本最低。其中探嶽和奧迪Q3的油箱均為60L，參考目前上海地區95号汽油的價格（9.16元），加滿油需要549.6元，根據各自不同的NEDC百公裡油耗，探嶽和奧迪Q3的每一公裡行駛成本分别需要0.62元和0.61元（實際油耗有所差異，僅供參考），相差無幾。
ID.4 X為純電車型，其電池組容量為83.4kWh，NEDC百公裡電耗為16.2kWh，參考上海地區18:00-21:00時段的充電價格（星星充電，1.24元/度），則每一公裡僅需0.2元（實際電耗有所差異，僅供參考），用車成本遠低于探嶽和奧迪Q3！
底盤部分，三台車均采用前麥弗遜+後多連杆的懸架結構，不過ID.4 X和探嶽以及奧迪Q3不同的是，它是一台後置後驅車型，再加上短前後懸的設計方式，ID.4 X的操控表現理論上會是三車中最好；此外，三台車在高配型号中均提供四驅版本。
值得一提的是，對于部分使用者對純電車型的安全問題，ID.4 X也思考在了消費者的前面。首先ID.4 X的電池采用呼吸式超高強度電池包，這種電池包有幾大特點，比如三重密封上殼體、鋁合金架構、防護呼吸閥、2毫秒級高壓切斷機關、鋁沖壓底部裝甲以及高壓銅排吸振絕緣設計，也就是在多種安全設計的加持下，ID.4 X搭載的電池組榮獲了338項品牌标準電池安全驗證。是以，對于擔心ID.4 X安全問題的使用者大可放心。
小結：駕駛部分我們分兩個層面來說，首先三台車均能滿足日常代步需求，雖然續航能力尚有差距，但就駕駛質感來看，ID.4 X在加速性能和NVH方面都要好過另外兩台燃油車，這也是它的先天優勢所在；同時，通過表格中的資料可以得出結論，ID.4 X的日常通行成本要遠遠低于探嶽和奧迪Q3，再加上純電車型日常維護成本相比燃油車更加便宜，以及上綠牌等優勢，ID.4 X相比探嶽和奧迪Q3來說，無論是購置費用還是日後的用車成本，它都更具成本效益。
編輯點評：毫無疑問，三款車都有各自的産品優勢，其中奧迪Q3勝在品牌，大衆探嶽銷量則極為出色，在老一輩的消費者中認可度很高，而大衆ID.4 X則在智能化、舒适性以及養車用車成本上有巨大優勢。是以，回答文章開頭的問題，如果把預算為控制在25萬元左右，三台車中首先應該PASS的車型應該是奧迪Q3，不僅空間上最小，這個價位它的配置相比另外兩台車型也讨不到便宜；而就大衆ID.4 X和大衆探嶽相比較而言，後者雖然目前有較大的市場終端優惠，但大衆ID.4 X能上綠牌，在一線城市和限牌限行的地區，可以幫助使用者省下一筆可觀的拍牌費用，再加上配置、智能化以及舒适性上大衆ID.4 X相比探嶽也更加出色。是以，如果預算是25萬元，三台車中我的首選會是大衆ID.4 X。