對于豪華品牌，不同的使用者群體有不同的追求。如果追求視覺排面，奔馳顯然是不二之選；如果追求駕駛操控，寶馬車的駕駛操控性也是行業公認的；如果追求産品力的均衡，奧迪有着一線豪華品牌的地位，相較于奔馳、寶馬優惠幅度更大。當然，在豪華品牌面前，很多朋友還是會選擇前者，相比于駕駛操控和均衡需要從實際使用來定義，視覺排面更重要！就拿奔馳C級來說，很多朋友吐槽它全系1.5T，不如橫向競品2.0T動力香。
但是放下“排量即正義”的觀點，仔細打量奔馳C級這款車，選擇它的使用者真的會糾結它1.5T的動力嗎？消費者的眼光是雪亮的，在有着相同的市場定位，相近的市場價格，比奔馳C級動力強的車型有很多；是以，消費者選擇這款車的理由無非是看重車标，甚至可以說是對奔馳品牌有信仰。下面我們就以2022款改款C260L皓夜運動版為例，看看奔馳C級的産品力表現如何。
先來看外觀，不得不說，奔馳在設計上确實有兩把刷子。前臉提供兩款設計風格，圖中車型為運動版本，配備大尺寸三叉星車标和滿天星中網，辨識度是比較高的。其實我個人并不推薦立标版本，同樣的設計理念更适合E級這種尺寸更大的車型。前大燈的造型相比上一代更加簡約，光源效果為LED，配備有自适應遠近光調節、自動大燈功能；如果對于燈光有特殊的要求，還可以選裝像素式大燈。
來到車身側面，整個輪廓線條與上一代并無太大差別。而在車身尺寸上，奔馳C級車身長寬高分别為4882/1820/1461mm，軸距2954mm。采用短前懸、長軸距的設計理念，優勢是内部乘坐空間更寬敞。此外，奔馳C級是一台後驅轎車，前後輪胎規格有所不同。前輪規格為225/45 R18，後輪規格為255/40 R18。車尾整體造型較為圓潤，尾燈的外件件采用熏黑處理，内部采用類似鱗片的設計元素，點亮後更有識别度。
進入到車内，在同級别、同價位，奔馳C級内飾豪華感的營造是最為出色的。整套内飾完全沿用最新一代S級的設計理念，例如儀表台采用偏置布局，T字區取消滑鼠按鍵，換裝更大尺寸的多媒體螢幕（11.9英寸），進一步豐富中控扶手區域的儲物空間。12.3英寸全液晶儀表盤提供三款模式切換，顯示分辨率細膩清晰。多功能方向盤是三輻平底結構，三九點位置的功能區采用上下布局，按鍵為虛拟按壓，相比老款多了些許的科技感。
在功能配置上，前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、分段式全景天窗、無鑰匙啟動、遠端啟動、内置行車記錄儀、柏林之聲音響、自動雙區空調等功能均是标配。而像是無鑰匙進入、電動後尾門、後排獨立空調則可以通過選裝實作。
尺寸和軸距的加長對于後排空間的提升是非常顯著的，将前排駕駛位調整正常坐姿，體驗者身高是178cm，坐在後排腿部空間超過三拳，頭部空間接近一拳。座椅填充物相比老款更加柔軟，座墊長度對大腿的支撐也蠻貼合。頭枕柔軟度恰到好處，車内氛圍燈有64種顔色，再加上柏林之聲音響系統，閉上眼便是一種享受。
動力方面是很多朋友關心的，這台1.5T發動機動力夠不夠用？如果單從發動機排量來看，相比于競品的2.0T确實上不了台面。但從賬面參數來看，這台1.5T發動機的最大功率150kW，最大扭矩300N·m，最大馬力204Ps，傳動比對9擋手自一體變速箱，官方标稱零百加速時間是7.7秒，相比競品2.0T也沒有很差。此外，奔馳C級采用48V輕混系統，起步加速響應更快，WLTC綜合油耗為6.35L/100km。雖然和寶馬3系同樣是後驅轎車，但相比寶馬的駕駛操控性，奔馳C級的轉向手感更為中性，言簡意赅來說就是“比上不足比下有餘”，前後橋均采用多連杆式獨立懸挂。
如果從市場銷量來看，豪華中型轎車銷量最高的車型分别是寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級。相較于前兩款車型，奔馳C級在這個級别最大的優勢更多來自于品牌影響力、内外豪華感的營造。說實話，這款車在同級别确實不便宜，售價區間為32.52-37.22萬元，優惠幅度也可以說是同級最少，發動機1.5T排量在同級别也不突出。但優勢集中在表面，這點正中消費者的下懷。