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作者：張東旭
“車好耐用、人不懶，回本肯定要比一般輕卡快。” 從買車到回本，杜長風開着自己的解放J6F隻用了十個月，他對自己的經驗總結卻異常簡單。
46歲的杜長風，是江蘇徐州的一位卡友，從事物流運輸十餘年。“我之前從事餐飲小吃生意，十多年前，城市規劃，把原來的民房拆除，想要繼續從事小吃生意，隻得租賃價格比較高的商品門面房，原本就盈利不多的小本生意，如此一來，沒有繼續維持下去的必要了。”
2012年，杜長風從餐飲跨界到物流運輸行業，購車與朋友一起跑運輸。“那個時候不像現在網絡發達，沒有像貨拉拉、貨車幫、運滿滿這些平台，我們這附近跑零散運輸的卡友，基本都是在家居城、建材城或是批發市場蹲點，跑的時間長了，也都有幾個固定的客戶。”
兩年前，杜長風淘汰了使用8年多的舊解放輕卡，又入手了一輛解J6F輕卡。業務的積累，經驗的增長，再加上車的助力，僅僅十個月杜長風就把車回本了，令一衆卡友十分豔羨。
杜長風認為，針對自己的業務選擇合适的車型是最基本的前提。之是以購買解放J6F，則完全是因為這輛解放輕卡要比前的解放輕卡配置先進不少，油耗更低，和自己的業務更比對。
跑物流運輸省油就是賺錢。杜長風說：“這款解放J6F 4.2米單排欄闆輕卡，油耗大約是一公裡8毛左右，非常低。”而節油的成效自然與發動機的功效息息相關。解放J6F 輕卡搭載的130馬力的解放動力，比對萬裡揚的6檔變速箱，高承載後橋，後橋速比4.875，該配置具有省油、高效、爬坡能力強、加速快、通過能力強的多重優勢。
“即便是滿載，也完全不影響車的動力，啟動時的加速性很不錯。”這是因為解放J6F配置的解放動力系統能精準地計算出噴油量，保證燃油充分燃燒，穩定控制用油量，大大降低燃油消耗，為使用者節省更多的燃油成本，實作更大的經濟效益。
關于油耗，杜長風認為不同品牌、不同配置的車輛，油耗的表現肯定不一樣，那麼同樣的車型，對油耗影響最大的是司機的駕駛習慣。杜長風說：“保持勻速行駛、少踩刹車、不要猛踩油門，盡管這些是大家都知道的省油竅門，可在實際的工作中能不能做到，就跟個人的天賦和熟練程度有關了。”
杜長風的固定客戶，來源比較雜，各行各業都有。“偶爾也在貨拉拉等平台上接單，很少有閑下來的時候。近兩年，解放 J6F輕卡跟我跑了8萬公裡，最遠的一次到過濟南，來回有700公裡，通過那次跑高速，我感覺解放 J6F輕卡很适合開比較快的速度，高速上油門一點，就能達到100邁的時速，要比一般輕卡快很多。”
除此之外，解放 J6F輕卡的車廂也很大。“我這輛車，比較寬，寬度可達2.3米，市面上的一般輕卡都是2.1米的寬度，同樣都是4.2米的車廂長度，我的車輛面積就要比一般車輛多出約一平方米的空間，載貨空間更大，當然拉得更多，自然賺的也多。”
對于支撐愛車的承載，杜長風最滿意的便是解放J6F輕卡底盤加強的比較好。“徐州是‘工程機械之都’，經常會有拉機械零部件的訂單，金屬貨物一般都比較重。比如說上次，運輸大型挖機挖鬥，重達3.5噸，我身邊的幾位卡友都看到網絡訂單了，但都不敢搶，而我的解放 J6F輕卡動力強勁、底盤都是加厚鋼材，沒什麼可擔心的，最終将貨物安全運輸到目的地。”
從事運輸業十多年，杜長風深刻感受到卡車司機的不容易。“從小我就喜歡開車，特别是運輸車輛，因為覺得開卡車，特威風，但從做餐飲小生意改行真的當上卡車司機才發現，這職業沒有當初想像中的那樣風光，一天到晚沒有閑的時候，太累。”
杜長風感慨，跑物流，車好是前提，人勤才是關鍵。杜長風跑的是零散貨運，每天基本都是早晨6點多出來，晚上8、9點鐘才回去，在車上一跑至少需要6-7個小時。“一般卡友大多都是城市配送，一天的運距不會太長，而我不一樣，稍微偷回兒懶，睡會兒覺，業務可能就從你身邊溜走了。現在，各行業都有的客戶，運輸的東西比較雜，比較忙，比較累，好在是開的是解放 J6F輕卡，不然會更累。”
面對眼前的解放 J6F輕卡，杜長風說，這輛解放 J6F輕卡的駕駛室颠簸、噪音、座椅舒适程度相比上一輛車提升不少。“比一般的輕卡舒适度好很多，怠速抖動幾乎沒有，而且在密閉的駕駛室裡，幾乎聽不到發動機的聲音，舒适性不錯，有點開小車的感覺。”
普貨零散運輸車輛必須要兼具快遞等運輸細分行業的特質，因為這關系到運輸車的出勤率，更關系到運輸的效率，以及使用者賺錢的效益。如果車輛在運輸路上出現故障，不僅費時費力費錢，“假如拉的工廠加急的零部件，人家是多付了錢的，若無法保障時效，搞不好會丢掉一個客戶，并還要賠錢。”
在這方面，解放J6F輕卡沒有讓自己失望。杜長風表示，一個月滿勤，除了正常保養外，基本沒有其他費用支出。“這車用了這麼久連一些小毛病也沒有，不像我老鄉的那輛輕卡，半年多發動機就來了一次大修。”
“開的車多了久了，一摸就知道好賴。”現在，杜長風發現，身邊大多卡友都在用解放輕卡。“後來我又問了幾個很懂車的卡友，他們都說解放輕卡産品好、服務好，是以都默默的換了解放車。”