本文來源：時代财經 作者：林前
3月23日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）釋出2021年财報。報告期内，吉利汽車實作營收1016億元人民币，同比增長10.3%；股東應占溢利48.5億元人民币，淨利潤43.5億元人民币。
值得一提的是，報告期内，吉利汽車總現金達到280億元人民币，創曆史最高水準，淨現金達208億元人民币。授權收入已成為公司新的利潤增長點，年度收益高達12.75億元，同比增長125%。
資料顯示，吉利汽車2021年總銷量共132.8萬輛，較2020年上升0.6%，連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。随着産品結構的優化和盈利能力的提升，吉利汽車（含領克）整體平均單車收入8.76萬元，同比增長9.0%。
2021年，堪稱全球汽車行業的大考之年，反複的疫情和持續的晶片緊張态勢，使諸多車企在這一年中面臨着供應鍊難題，減産、停産是業界常态，甚至部分久負盛名的大型跨國車企去年累計銷量及營收較2020年有一定程度下降。然而吉利汽車頂住了壓力，交出的成績單可圈可點，含金量十足。
吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席、執行董事李東輝在業績會上表示，高端研發助力，技術授權已成為吉利汽車新的利潤增長點。從産品輸出到技術輸出，多元利潤結構和領先技術水準保障了吉利汽車的高品質發展。
來源 | 吉利汽車真金不怕火煉，國内外市場兩開花
晶片供應短缺是全球汽車行業在2021年面臨的主要問題，2022年形勢仍未有明顯改觀，如何在充滿變數的時期保證供應？吉利汽車給出了教科書般的答案。
2021年，吉利汽車累計銷量達132.8萬輛，較2020年提升0.6%，同時連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。
與此同時，吉利深耕多年的海外市場也正在持續發力。根據财報資料，東歐、馬來西亞、中東已經成為吉利汽車2021年外部收入的重要來源，中東、北歐、菲律賓、中美和南美、非洲的收入均呈現翻倍增長。資料顯示，2021年，吉利汽車累計向海外地區市場外銷11.5萬輛，同比增長58.2%。
之是以能取得上述成績，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，這主要得益于吉利成熟的供應鍊體系的打造。
來源 | 吉利汽車
據悉，在察覺到晶片供應短缺及短時間内無法得到有效緩解的情況，吉利汽車早早開始了對本身供應鍊進行了調整與優化。前期吉利與多家晶片原廠建立起了日常溝通機制，也與多家核心晶片大原廠達成了戰略合作協定，部分大晶片原廠實作了直供。未來，吉利将會聚焦平台共用件，識别産能風險，鎖定一些核心晶片，要加強部署晶片的國産化替代以及自研晶片的路線。
據悉，吉利與富士康的合資公司于日前已經正式成立，定名為山東富吉康智能制造有限公司，其目的就是為了為緩解吉利汽車半導體晶片短缺的問題。此外，吉利汽車也在自主研發晶片。去年10月31日，吉利釋出了首款國産7納米車規級智能座艙晶片“龍鷹一号”釋出，打破此前國際供應商在這一市場的壟斷地位，填補大陸在自主設計高端智能座艙平台主晶片領域的空白。
吉利汽車集團CEO淦家閱認為，“制造規模化問題、對供應鍊端的反應和把控能力，采購成本會有很大的差異。主流車企長期積累的對車的技術深度的了解，也更具備了靈活的解決問題的能力”。
“中國星”效應凸顯，新能源轉型提速
吉利的新能源轉型也正在加速。
資料顯示，吉利汽車2021年新能源及電氣化銷量突破10萬，其中幾何汽車累計銷量達5.5萬輛，同比增長達145.3%，在A級純電市場市占率達7.43%，排名第三。以目前發展态勢觀之，預計2022年整體銷量有望突破16萬輛。
而定位高端智能電動車的極氪品牌，自去年10月份傳遞以來，4個月共傳遞1.24萬輛，平均訂單單價達33.5萬元人民币。吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪智能科技CEO安聰慧在業績會上透露，在品牌成立之初，部分投資者對極氪品牌定價30萬元以上持質疑态度，“但我們做到了，目前訂單超預期，也是最快實作萬輛傳遞的智能電動車品牌”。
作為一個全新高端智能電動車品牌，極氪去年傳遞超6000台新車，同時保證自身毛利率為正。這也充分說明了，在接受新四化的挑戰中，傳統汽車的底蘊是造車新勢力無法比拟的，而這種底蘊還将對極氪的成長持續産生正面影響。
幾何汽車、極氪品牌已經取得階段性成果，2022年吉利将繼續加大在新能源産品上的研發投入，在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道上全面發力。全新換電出行品牌睿藍汽車正式打開吉利的換電新格局，8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混産品計劃投放市場，開啟新能源出行新格局。
值得一提的是，在加速智電化轉型同時，吉利汽車也在對自身品牌及産品結構進行調整，并取得不錯成績。從産品市場指導價的分布圖來看，這主要得益于吉利售價10-15萬及15萬以上産品占比從11%增加值22%。
産品層面，“中國星”系列去年總銷量超過了20萬輛，實作了吉利品牌的向上發展和價值躍升。同年，領克迎來品牌五周年，累計銷量突破65萬輛。領克産品平均權重成交價格達到16.5萬元，成功站穩主流市場核心區，領克09已進入豪華車市場價格區間。
“完成品牌重新定位，吉利4.0時代邁入收獲期。其中吉利品牌将憑借中國星系列實作結構上移，2022上市兩款全新車型 FX11/FX21，吉利品牌單車收入将有明顯提振。”平安證券發文稱，“展望中長期，公司将實作所有車型均基于四大平台，架構造車将顯著提升盈利能力，品牌定位已梳理清晰，純電高端智能品牌已取得先發優勢，全球化穩步推進”。
強化科技領域布局，夯實未來發展基礎
“企業的戰略研究，必須把創造力研究放在首位，這個企業才會有生命力。”曾擔任過世界企業委員會常務主席的羅伯特 A 威沃爾在《企業的根本戰略》一書中寫道。
回顧吉利汽車這些年在市場上的表現，在智電化轉型及保證晶片供應方面取得的成績，離不開對創新和掌握核心技術的堅持。
吉利控股集團董事長李書福近期在接受采訪時表示，“就汽車産業而言，一定是全球化的産業，否則很難在科技上取得領先地位，閉門造車就是坐井觀天，基礎技術研究必須基于全球領先科技，企業才有競争力。今天的世界經濟已經變了，而且正在逆向改變，我們也必須做出相應的調整，适應這些變化，我們的企業才能生存與發展”。
資料顯示，近十年來，吉利控股累計研發投入超過1400億元，是去年中國企業研發投入前十中唯一的車企，目前設計研發人員超過2萬人，擁有2.6萬項創新專利。2021年，吉利汽車研發投入55億元，同比增長16.1%，過去5年合計研發總投入共計256億，研發投入占營收比重呈逐年上升态勢。
長年堅持的巨額研發投入也正逐漸進入收獲期。在産品及品牌層面，吉利汽車的品牌溢價效應逐漸顯現。财報顯示，吉利汽車技術服務和授權利潤等其他收入持續增長，同比增長245.3%。
“高端研發助力，技術授權已成為吉利汽車新的利潤增長點。從産品輸出到技術輸出，多元利潤結構和領先技術水準保障了吉利汽車的高品質發展。”吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席、執行董事李東輝在業績會上表示，2021年，吉利汽車技術授權和研發服務已實作45億收入，較2020年同比增長245%。其中技術授權收入12.75億，同比增長125% 。同時，基于與吉利控股集團旗下其他品牌和吉利控股生态圈合作夥伴的合作協定，未來吉利汽車技術授權和技術服務收入将保持穩定增長态勢，奠定吉利汽車在全球技術上的領先地位和品牌影響力。
李東輝補充道，“目前，踐行國際國内雙循環戰略，吉利繼續深耕國内市場的同時，持續參與國際市場競争。随着吉利汽車技術授權及研發服務合作品牌數量和授權範圍的不斷擴大，吉利不僅成為中國汽車産品出口最領先品牌，還将成為中國汽車技術出口的上司者”。
十數年時間及數百億資金的投入，幫助吉利汽車突破了技術壁壘，加強了核心競争力，公司在産業鍊上的話語權更大，未來吉利還将保持穩定的研發投入。
“未來，吉利汽車會保持穩定的研發投入占收入的比重，保持在5.5%左右的水準線上。”吉利汽車集團進階副總裁兼CFO戴慶透露，在研發投入結構方面，未來一方面會加大對智能化軟體領域的投入，一方面進一步提升和發揮子產品化架構造車在成本、品質一緻性和效率上的優勢。
根據“智能吉利2025”規劃，吉利将持續推動公司加速向新四化時代轉型，建構吉利在新能源、自動駕駛、智能網聯、智能座艙等核心技術領域的全棧自研生态體系，将吉利打造成為科技引領型全球汽車企業。目前，吉利控股集團與全球知名無人駕駛技術公司Waymo和百度達成合作、極氪與世界領先的自動與輔助駕駛公司Mobileye深化合作關系，共同探索汽車智能化創新技術。
國信證券研報指出，預測吉利汽車2022年将迎來新一輪業績高增，主要理由在于： 2022年供給端瓶頸有望消除，公司産品系列有望全面發力，推動銷量增長；公司産品4.0時代推出的系列新車型有望帶動公司産品整體競争力再上台階，帶動銷量增長及市場佔有率的擴大。具體而言，預測公司2022年收入将實作25%以上的高增長，淨利潤增速有望超越收入增速。
據悉，吉利汽車今年公司銷量目标為165萬台，包括極氪目标銷量7萬台。盡管目前全球處于動蕩變革期，世界宏觀經濟充滿不确定性，汽車行業面臨的挑戰與危機也未有緩解，但長期穩定的技術投入，支撐着吉利在未來發展中保持極強競争力。