在豪華市場的争奪當中，三家各有各的法寶
在經曆了兩年多的疫情影響之下，全球産業鍊基本也都找到了能與疫情共存的生存方法，并且随着今年年初晶片危機的緩解，各個品牌的車型銷量也有了些許提升，要知道2021年奔馳和奧迪的年銷量相比于2020年都略有下滑，是以在晶片危機緩解後，奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華品牌的銷售情況又如何呢？
為了得到最真實的銷售情況，我們在北京去到了奔馳、寶馬、奧迪的各2家4S店，親自探訪它們的銷售情況。
寶馬：價格高度統一，熱銷車優惠幅度縮水
今年作為寶馬M部門成立50周年，寶馬的門店裡自然也少不了各種M車型的展車和試駕車，在此次探訪的兩家4S店内，都有着X3M、X5M等試駕車以及展車，并且寶馬官方還宣布将會有多款M車型進入市場銷售，但是衆多人翹首以盼的M3 Touring目前并不在寶馬的官宣名單中，兩家店的銷售在談及這款車型的時候，也隻是說目前并沒有接到M3 Touring車型要到店銷售的資訊，但是其中一個銷售表示隻要預付1萬元意向金，店裡來了現車，就能有購買名額，如果到時候不滿意，還可以全款退還。
除了M車型之外，最近國産加長X5的消息也是越來越多，對此也是向兩家店的銷售進行了詢問，國産版的X5 Li将會在近期正式公布售價，但目前并沒有官方配置表，大機率将會比目前進口版X5配置略高，并且3.0T版本車型還将帶有48V輕混系統，具體的配置會在北京車展上進行公布。
至于現款的進口版X5，則會作為最後一批進口标軸版X5進行銷售，在國産長軸版X5上市後，進口标軸版X5将會全面停售，目前進口版X5已經是停止訂車的狀态了，在途或是店内的現車，都需要額外購買裝飾包才可以提車，其中一家店更是隻有3.0T的兩三台車在售，2.0T版本車型已經全面售罄了。但雖然進口版X5面臨着停售的狀況，兩家店内X5的展車還是依舊有的。
3系、5系這樣的熱銷車型，兩家店卻有着截然不同的情況，第一家出現了車輛極度緊俏的情況，車輛在途或是還沒生産時就已經被訂走，到店便通知車主過來提車，銷售更是表示有一位客戶從去年年底就下了訂單，由于選裝和顔色較為特殊，以至于到現在還沒能提車。而或許也是由于這家店的銷量太好，原本應該展示7系的位置目前卻是空空如也。
另外一家4S店内3系、5系、X3等車型的庫存則是較為充足，基本各個配置都會有現車，像是全新的iX或是760Li這樣的V12絕唱店内都有展車，也足以見得這家4S店的資源配置有多硬。
雖然兩家店的庫存狀況不太一緻，但在價格上兩家4S店還是做到了統一，那就是在走量車型上，優惠幅度相當之小。
奔馳：店内銷售火爆，AMG車型賣得最好
和寶馬一樣，奔馳的銷量也是較為喜人，基本上店内的庫存車儲量較少，并且此次造訪的其中一家4S店，AMG車型的展車數量幾乎都和普通的展車數量相當了，并且在原本展示G63的位置上，如今卻被一台GLC 43所代替，不得不說在高性能車的銷量上，奔馳還是略高于寶馬奧迪的。
像是GLE 53這種相對冷門的車款，這家4S店内也是将其擺在了顯眼的位置上，而且更是連續擺出了兩台AMG GLC43、一台AMG GLA43的“AMG三連”，或許普通奔馳并不是這家4S店的主銷車型，利潤率更大的AMG車型才是這家奔馳的主要銷量來源。
在此次探訪中，兩家奔馳展廳内來看車的客戶，要明顯多于寶馬和奧迪，這也就足以見得市場對于奔馳的認可，雖然奔馳目前為了進一步減少碳排放将排量進一步縮小，并增加了輕混系統保證動力，但是排量的減小絲毫沒有讓銷量減小，A級、C級、E級、GLA、GLC等主銷車型的現車隻有一兩台，想要特殊配置就要訂車，提車周期也都在一兩個月以内。
除了車輛本身之外，奔馳4S店的銷售服務也給人留下了很深的印象，對于車型的配置差異以及價格差異基本能夠做到脫口而出，并且也能夠根據消費者自身的需求給予适當的推薦，并且在臨走的時候，銷售還很貼心地給了停車券，這一系列的軟服務或許這才是豪華品牌消費者更加注重的，在這一點上，奔馳做得确實是厲害。
但是相較于這種給停車券的服務，我還是更喜歡此次探訪的兩家寶馬，因為他們都是在獨立園區内，停車費？根本不存在。
奧迪：全系都有現車，優惠力度最大
相較于奔馳寶馬店内或多或少存在一些車型展車不全的情況，兩家奧迪展廳内的展車基本上涵蓋到了品牌内的所有車型，甚至在其中一家店内同時看到了A6L、A6 Avant、A6allroad同台展示的情況，并且像是RS4、SQ5等車型也都有所展示。
在和銷售的溝通中也得知，目前奧迪全系車型的庫存量都相當充足，像是A3、A4L、A6L、Q3、Q5L等車型還有多輛庫存，A4L的優惠幅度基本上在8萬元，A6L根據配置不同，優惠幅度基本也都在4 - 6萬元不等。
對于奧迪來說，其國産車型就算是需要訂車，訂車周期基本也在兩三周以内，是BBA三家中訂車周期最短的，同時也是優惠最大的，但就即便是如此大的優惠加上如此大的現車庫存量，在先後探訪的位于同一園區内的奔馳和奧迪店内，卻出現了兩種截然不同的情況，奔馳店内門庭若市，甚至出現了銷售接待不過來客戶的情況，而在奧迪店内卻隻有在進門處有一個銷售負責接待，展廳内其餘位置再也沒有第二個人。
對于奧迪來說，去年晶片荒導緻的A6L銷量腰斬使其去年在BBA的銷量競争中處于明顯的劣勢，但随着2022年晶片問題緩解後，銷售表示店裡的A6L銷量基本也恢複了正常水準，甚至是像Q7、Q8等車型銷量還比去年年初時高了一點呢。
在當下這個全民電氣化的時代裡，寶馬店裡有iX、i4，奔馳店裡有EQS，但是在兩家奧迪店内都沒有看到e-tron的身影，不知道是銷量過好導緻沒有展車，還是銷量慘淡以至于展車不願意擺出來占地方？亦或是隻有特定門店才有e-tron車型銷售資格？
總結：
在此次探訪的六家4S店中，無一例外都是車型展示區和客戶接待區4:6配置設定，或許對于現在的豪華品牌來說，互相之間在車型上的差異已經越來越小，如果不是對某一款車情有獨鐘的話，在BBA三家内的同級别車型幾乎都有着可替代性，4S店能夠抓在自己手裡的，也隻有售前售後的服務品質了。
而對于車輛本身而言，寶馬作為去年中國以及全球市場的銷冠，隻要晶片危機和疫情影響不再度襲來，基本上就是不愁賣的情況，但是最近傳出了鐵西工廠和大東工廠收疫情管控影響停工的消息，并且國産的長軸版X5也将在大東工廠進行生産，或許其長軸版上市的日期又要略微延後了。
奔馳與寶馬的狀況基本相同，基本也都是銷售家中坐，訂單天上來的局面，并且對于奔馳而言，2021年全年财報顯示，梅奔上一個财年的淨利潤為234億歐元，相較于寶馬的124.6億歐元和奧迪的55億歐元相比，奔馳雖然銷量上不及寶馬，但是在淨利潤上，可以領先了寶馬一倍之多。
但是對于奧迪來說，曾經風光無限的奧迪如今卻有些日落西山的味道，雖然提起奧迪還是以一個豪車的形象出現，但是賣到了和漢蘭達一個價格的Q5L、以及優惠8萬元的A4L，雖然奧迪讓豪華和成本效益兩個詞之間有了些許的聯系，但是長期的以價換量并不是辦法，推出一款能夠重振豪華之名的奧迪，才是治本的辦法。