2.9T雙渦輪增壓發動機、450馬力、零百3.9s
怎麼聽這都是一台很快的車
但要再補充一個關鍵詞：奧迪
某些人就會嫌棄的來一句
“哦，傻快啊”
為啥都說奧迪傻快？傻快又有什麼不好呢？
讓這台落地近百萬的RS5來解答吧！
以下為文字版
在這個電動車當道，開燃油車被當成異類的年代，開一台性能車，似乎已經成為了一種奢望，是以拿到我身邊這台RS5的時候，我的心情還是挺激動的。很多人可能現在說五門的RS5，不如兩門的帥啊。
但我不這麼覺得，五門的車身比例看起來要協調，而且，開雙門車的人，去商場的時候，停工廠中的房間距小了門的開度小駕駛員不好下車。更何況，買個五門的，長輩都得誇你買車實用。
不過對于買這台車的人而言，RS5真正的意義，還是他開起來以後。
450馬力的2.9T雙渦輪增壓發動機、7擋雙離合變速器、Quattro四驅，奧迪RS5絕對是一台“鍵盤值”拉滿的車。但今天我想對你們說的第一個關于這個車的形容詞，實際上是“友好”這兩個字。
沒錯，這台車是一個非常友好的性能車，這是奧迪制造性能車的一個思路，動力強大且能夠在大多數情況下可控，更好的享受駕駛帶來的樂趣。很多人說這就叫“傻快”，但是“傻快”怎麼就不好了？3.9s的0-100km/h加速成績，能夠讓很多電動車都低下高昂的頭顱。朋友的F80 M3 ZCP我開過一次，他也是一台450馬力的性能車，但在開那台車的整個過程中，我需要付出更多的精力去注意我踩油門的方式，車尾更加活躍的它，确實很快，但是我真是感受不到“友好”。
讓開快車變得更簡單，這是奧迪Quattro一直以來追求的目标。1980年，奧迪将為軍方開發的越野車技術和一台奧迪80融合在了一起，搭載量産Quattro系統的車型誕生。1981年，奧迪用搭載Quattro四驅系統的奧迪Quattro B2參加WRC比賽，很快獲得了競争優勢。次年，奧迪的WRC車隊就拿到了年度冠軍。
1984年，奧迪更是推出了新的B組賽車奧迪Sport Quattro S1，大殺四方。那時的拉力賽車以後驅車為主，在這種抓地力較低的路面，為了更快通過，需要使出渾身解數，比如利用漂移保證車速不下降。
在這種不利于加速的路面上，抓地力決定勝負。奧迪的目的就是利用四驅系統，讓輪胎抓住地面，讓WRC駕駛變得快，且簡單。現在的Quattro系統，目的也完全相同。奧迪RS5采用了Quattro系統，搭載了托森中差以及後橋限滑差速器，能讓車輪更好地抓住地面。
可以說，以前的Quattro是為了讓奧迪取得勝利這件事變得簡單，現在的Quattro讓你開快車這件事也變得簡單。
“油門盡管踩，剩下交給Quattro”這句話，可能看起來有些誇張。但是全油門下的推背感能夠讓你知道什麼叫腎上腺素飙升的快感。不過，我覺得可能是我老了吧，不想說什麼真男人開後驅了，如果四驅不香的話，隔壁巴伐利亞的鄰居怎麼還出個M3雷霆四驅版呢？
性能車，确實不是适合所有人的，就這台售價85.28萬元的RS5，同售價确實有其他或舒适或豪華的選擇。在國六b的背景下，更密的三元催化器以及GPF讓性能車基本上都變成了嘤嘤怪，就拿這台RS5來說，拿車的那一刻，我一直以為模式設定有問題，怎麼排氣如此安靜？就算在最硬核的模式下，換擋時排氣的“放炮”聲就像是後備箱裡有個保齡球撞了一下後排座椅，僅此而已，性能車的聒噪和飛揚跋扈我在這台車上都沒有聽到。
不過後來我也已經釋然，畢竟在這個燃油車被電吹罵成落後的時代，能開到搭載純機械結構、擁有3.9s的0-100km/h加速時間的性能車，已經可以感到滿足了。這台車可以說是燃油車之光了，能流暢表現高性能，同時也完美扮演轎車的角色，這樣的高性能轎車變成2.0T甚至更小排量的插電混動車的浪潮已經是不可逆的，如果愛，請趁早趕緊愛。