汽勢Auto-First丨徐磊
衆所周知，在中國汽車市場，豪華車加長之風盛行。從國外引入國内的車型，要想賣得好，一個規定動作就是：加長。
也許有人不知道的是，這個加長之風的“始作俑者”就是奧迪A6。
作為中國豪華C級汽車市場的标杆車型，奧迪A6從最早的公務用車到商務用車，再到國人喜愛的私家車，奧迪A6數十年來緊跟時代腳步，不斷進化，持續引領車市。
目前在售的奧迪A6L是第八代車型（C8），盡管前款車型已經足夠大，但全新一代奧迪A6L還是進行了一貫的加長處理。
新車軸距相比上一代車型增長12mm，達到3024mm。車長根據版本不同提供了5038和5050mm兩種車型。超5米的車長、超3米的同級最大軸距，意味着更大、更舒适的乘坐空間，充分滿足中國消費者對“大空間”的執着追求。
這裡不得不回顧一下奧迪A6的加長史，這樣你就能深刻感受到奧迪A6的進化之路。
奧迪A6與中國的緣分要從34年前說起，不過那時并不叫奧迪A6，名為奧迪100，以進口的方式進入中國後填補了國内豪華車市的空白，成為家喻戶曉的公商務用車。國人對于“四個圈”的奧迪的初印象，也是從A6開始的。
1999年，奧迪A6決定在中國實作國産，為了滿足中國消費者對于大空間的需求，奧迪方面将全球車型一下子加長了90毫米，車高增加22毫米，直接帶來更大的後排乘坐空間，深受各界人士喜歡。相比同年代其它品牌車型來說，奧迪A6加長無疑是一次巨大的創新，也從此制定了豪華車入華必加長的定律。
随後，在2005年國産的奧迪A6車型，依然秉持着“加長”理念，新車在軸距上加長100mm，達到2945mm，并在名字處加入”L”辨別，為此“A6L”也正式誕生。
但不同的是，這代産品不再是僅僅提升車身尺寸，而是與全球版車型（标軸車型）共同開發，更加符合中國市場需求。此後，本土化研發也成為ABB和其他豪華品牌車型進中國的規定動作。
考慮到中國市場需求，2012年全新奧迪A6L車型上市，新車軸距正式突破3米，達到3012mm。車寬也增加了19mm，達到了1874mm。但新車車長減少20mm，為5015mm；車高降低30mm，為1455mm。雖然車長減少了，但超3米的軸距帶來的乘坐空間更佳，并且軸距超标軸版奧迪A8車型（3122mm），也是以被稱作“小A8L”。
事實上，奧迪A6不僅在車身尺寸上有所建樹，從商務到旅行，奧迪A6根據市場的不斷變化，在品牌形象上也進行了重塑。
随着中國私家車市場的崛起，全新A6打破了上幾代車型營造的官車形象，開始重點關注私家車市場，首先進入的是商務車市場，成為商務首選。之後汽車市場越來越年輕化，中大型轎車市場也開始展現出多元化趨勢，于是更多更豐富的奧迪A6車型被陸續推向市場。
其實在2012年推出的奧迪A6L上就能展現出奧迪的轉變，逐漸減少商務屬性，加入全新造型LED燈組，配置上新增自适英巡航以及增強型MMI多媒體系統。進而開拓更大的私家車市場。
2019年奧迪推出了新一代A6L（C8）則是對未來豪華車的全新定義，既能滿足商務需求又能兼顧年輕使用者追求時尚運動的車型。新車基于MLB-EVO平台打造，外觀上也有差別于前幾代車型，設計不在是以商務為主反而更加年輕化，首次出現豪華與運動的“雙臉”版本設計，分别為帶有商務屬性的緻雅型車型和主打時尚運動的動感型車型，同時滿足消費者不同場景用車需求。
随着年輕使用者成為市場主流，跨界旅行車也逐漸進入大衆視野，不僅能滿足日常商務接待，還可以滿足全家出行。後來針對當下汽車消費的多樣化和年輕化需求，奧迪A6不斷豐富産品線，将旅行版和個性化定制引入中國市場，帶來純正的德國瓦罐車奧迪A6 Avant與A6 Allroad。
具體來看兩款車型整體相差不大，A6 Avant更适合家用；A6 Allroad車型加入黑色輪眉，整體造型更運動，且采用四驅系統。奧迪品牌作為豪華旅行車引領者，憑借獨特旅行車美學設計和強大的産品力，為使用者帶來更豐富的出行體驗。
2021年，來自乘聯會的資料顯示，奧迪A6全年銷量超過15.6萬輛，成為奧迪旗下最受歡迎的車型，也遠超競品奔馳E級。
緊跟電動化發展大潮。奧迪近日又釋出了A6 Avant e-tron概念車，與傳統車型不同，奧迪A6 Avant e-tron并非“油改電”的産物，而是基于奧迪與保時捷聯合開發的PPE純電平台打造。新車将率先推出四驅版本車型，搭載前後雙電機系統，綜合最大功率為350kW，最大扭矩為800N·m，百公裡加速時間将低于4秒，WLTP續航裡程或超700公裡，将持續的運動性與無限的日常可用性結合在一起，預計将于2023年量産上市。
對于奧迪而言， A6 e-tron Avant的意義不僅是一個車型的開始，更是一個品牌的革新。（部分圖檔來自網絡）