身為日系的主力健将，被引入國内的馬自達一直表現出“水土不服”。無論其在海外市場多麼的風光，到了國内都一直處于邊緣化地位。以馬自達CX-5為例，其2021年全球總銷量突破四十萬，更是公認的全球銷量前十SUV車型。結果國内市場的表現卻十分地“拉胯”，2021年僅售出25363輛，如同好萊塢明星來橫店當群演般，令人難以置信。
長安馬自達旗下的新款馬自達CX-5上市了，新車上市共推出6款車型，售價區間為17.58~23.68萬元。作為馬自達在全球的核心車型，新車将本次改款的側重點放到了外觀以及配置方面。
就外觀而言，新款馬自達CX-5依舊延續前款布局，隻是稍微做了“微整容”。前臉采用盾式格栅+熏黑中網+鍍鉻元素，并與兩翼的矩陣大燈呈一體化設計。但與前款不同的是，新款強化了LED前燈的内部構造，并通過擴大格栅下包圍，來凸顯前唇的立體質感。
側身與現款相一緻，采用從C柱分離的多折線腰身+溜背式車頂。唯一不同的是，新款馬自達CX-5用花瓣式輪毂取代了原有的多幅式設計，與車身的融合度更高。
尾部方面，給人敦實緊湊的感官。雖然依舊采用熏黑尾燈組+雙邊共兩出的尾氣，但燈組内部構造調整為與前臉對稱的“雙L”設計。
新款馬自達CX-5的外觀設計中規中矩，基本保留前款設計理念，隻是對細節處作出了補足，算是與年度改款的定位相貼合。
内飾方面，新款馬自達CX-5整體布局并沒有發生改變，年輕使用者期許的大尺寸螢幕和電子擋杆也沒有被采納。依舊保留着10.25中控屏+4.6英寸彩色儀表（7英寸彩色儀表）+機械擋杆設計，繁冗的實體摁鍵，也讓新款車型主流市場脫節。
尺寸方面，新車的長寬高分别為4575/1842/1685mm，軸距為2700mm。與前款相比，提高了20mm的長度。但并沒有拉開新車與同級别車型的差距，隻能說達到了主流水準。此外，馬自達自來就有“後排空間小”的臭毛病，這将進一步擠壓車内空間。
配置方面，則是本次改款的重點。其中，部分車型增加了360度全景影像、胎壓監測、車道保持輔助系統、10揚聲器BOSE音響、車道偏離警示系統等配置，但這些增加并不包括低配車型。新款低配馬自達CX-5的17.58萬價格，卻在主動駕駛配置上輸于15萬級别的自主品牌。除常見的定速巡航、自動駐車、上坡輔助外，市場上大多數的配置都未被包含。塑膠的方向盤和織物的座椅，同樣讓人大呼“低配不當人”。
動力方面，新款馬自達CX-5将搭載2.0升與2.5升自然吸氣四缸發動機，最大功率分别為155馬力與196馬力，峰值扭矩分别為200牛·米和252牛·米，比對的是六速手自一體變速箱。說實話，在如今的緊湊型SUV市場中，自然吸氣動力已經很少見了，對于期待動力感和操控性的朋友而言，馬自達CX-5并不是最佳選擇。但自然吸氣動力賦予了其平順的動力輸出，使用者的舒适性更強，比較适合城市上班人群。
最後：
作為年度改款車型，新款馬自達CX-5并沒有給我們驚豔之感，甚至可以說夾雜着失望。除了對中高檔的配置和外觀作出了細微的調整外，整車很難與2021款相區分。尤其是“迷之定價”與俗氣的内飾設計，極大地拉低了新車成本效益。我們隻能期待馬自達CX-5在中期改款時，可以更趨向主流風味。不要老陶醉過往時光，畢竟連最難對付的法系車都已經開始低頭。